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內容描述：	不斷動工興建或建成的地鐵、動車和高鐵項目標志著中國軌道交通市場已經進入高速時代，高速對電子元器件、模塊和電源的可靠性，以及信號傳輸、控制和處理的實時性帶來了更嚴峻的挑戰。限于篇幅，本文重點討論中國軌道交通市場對電源的需求前景、要求和當前供應格局
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* 所屬類別： (不超過20項)	電源產品分類： UPS電源穩壓電源 EPS電源變頻電源凈化電源特種電源發電機組開關電源(AC/DC) 逆變電源(DC/AC) 模塊電源(DC/DC) 電源應用分類：通信電源電力電源車載電源軍工電源航空航天電源工控電源 PC電源 LED電源電鍍電源焊接電源加熱電源醫療電源家電電源便攜式電源充電機(器) 勵磁電源電源配套分類：功率器件防雷浪涌測試儀器電磁兼容電源IC 電池/蓄電池電池檢測變壓器傳感器軸流風機電子元件連接器及端子散熱器電解電容 PCB/輔助材料新能源分類：太陽能(光伏發電) 風能發電潮汐發電水利發電燃料電池其他類：其他
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* 內容：	<P>    不斷動工興建或建成的地鐵、動車和高鐵項目標志著中國軌道交通市場已經進入高速時代，高速對電子元器件、模塊和電源的可靠性，以及信號傳輸、控制和處理的實時性帶來了更嚴峻的挑戰。限于篇幅，本文重點討論中國軌道交通市場對電源的需求前景、要求和當前供應格局，并特別邀請到了專做工業級模塊電源生意的領先分銷商中電華星有限公司的總經理張志浩為大家做特別分享。  </P> <P>    至于軌道交通市場所需的其它關鍵元器件和模塊(如IGBT、大容量電容、RFID、防雷元件和控制處理板)，本站論壇將陸續推出相關話題，并將邀請業內領先供應商參與大家的討論。 </P> <P>    問：軌道交通市場的需求前景如何？  </P> <P>    張志浩：按照《中長期鐵路網規劃》，我國將建設四縱四橫客運專線網絡，總里程達12000公里，中國將實現客、貨分流，在客運能力大大提高的情況下，貨運方面也將實現高速化。  </P> <P>    據預測未來幾年，需1000列左右的時速300公里動車組，需600臺200km/h速度等級的客運電力機車，貨運方面需要6000馬力以上大功率交流傳動內燃機車約1000臺，需要7200kW和9600kW大功率交流傳動電力機車近7000臺。  </P> <P>    目前動車組有CRH1,CRH2,CRH3,CRH5共4個車型，全部采取“引進，消化，吸收，再創新”模式來實現國產化，現在已經完全掌握了動車組9大關鍵技術及10項主要配套技術，動車組的國產化程度已達到70%以上。  </P> <P>    地鐵方面，已經擁有或正在建設地鐵的城市分別是北京、上海、天津、廣州、大連、深圳、武漢、南京、成都、重慶和長春等。預計到2012年，中國城市軌道數量將達到55條、1500多公里，將配屬車輛逾6000輛。  </P> <P>    目前動車組是引進了4家國外企業的技術，他們的各系統設備電源設計理念都各不相同，有分立元件組成電源，對生產調試要求非常高，不利于生產；也有歐洲設計的整體電源，成本非常高，不利于降低成本。 </P> <P>    問：軌道交通市場對電源的需求趨勢是什么？  </P> <P>    張志浩：與通信行業類似，鐵道行業的電源需求趨勢也是要走向模塊化。模塊化方案的好處在于大家可共用一種或多種同封裝的電源模塊，大家可各行選擇不同輸出電壓的電源模塊來設計不同要求的電源系統，縮短設計周期，便于生產，成本適中；另外作為公共交通工具，涉及到公共交通安全問題，鐵道電源模塊首要考慮的是產品的可靠性，沒經過市場驗證的產品，市場接受度非常低。目前電源模塊的主流產品為半磚，在一些新設計上有少量 1/4 磚產品。　　  </P> <P>    問：高鐵、動車和地鐵對電源的要求有何不同？  </P> <P>    張志浩：高鐵和動車速度可達200-380Km/小時，而地鐵的速度一般最高運行速度為80Km/小時，兩者行車環境都是不一樣的。所以在可靠性等級和成本要求方面肯定有區別。  </P> <P>    問：目前哪些供應商能提供滿足高鐵、動車和地鐵電源要求的產品？  </P> <P>    張志浩：這類工業級模塊電源的供應商主要是Vicor、MTM Power、POWER-ONE、Lambda、P-duke和4-inc等。 </P> <P>    問：Vicor電源的比較優勢是什么？  </P> <P>    張志浩：Vicor的110V（66-160）輸入模塊產品，功率范圍可從25W到400W ，是目前全球業界最為成熟鐵道電源產品。Vicor公司從06年開始，就配合代理商關注中國的鐵道市場，針對中國市場做了大量的市場前期調查和推廣工作(中電華星有幸參與其中)，目前Vicor的產品已經成為國內最受歡迎，使用最為廣泛的鐵道電源模塊產品，如牽引、制動系統、列車網絡控制、黑匣子、列控、無線調度通信、空調、旅客信息系統都是Vicor產品占主流；另外針對相對有成本要求的中低端產品，Vicor提供了一系列的優惠產品。  </P> <P>    問：MTM和Power-One電源有比較優勢嗎？  </P> <P>    張志浩：MTM、Power-one為一體化電源產品，多見于國外引進技術中，因生產在歐洲，價格相對來說比較高，訂貨周期也比較長。  </P> <P>    問：P-Duke電源的比較優勢是什么？  </P> <P>    張志浩：P-duke產品是臺灣高端電源產品供應商，標準產品功率主要集中在1-50W，輸入產品主要為24V(18-36，9-36)為主，與Vicor產品形成良好的互補，可組合成小體積、低成本的解決方案，目前國內很多客戶都采用此種方案。定制產品也有110V輸入、功率10W、輸出電壓5V/12V/15V。國外鐵道客戶有ALSTOM(小功率24V輸入)、克諾爾(定制產品：110V，24V/80W)等。  </P> <P>    問：Lambda電源的比較優勢是什么？  </P> <P>    張志浩：Lambda作為日本最大的電源廠商，在110V輸入電源這塊輸入范圍為(82-185V)不能滿足鐵道行業的標準，雖然我們最近也看到Lambda新開發了一系列的新產品(66-160V)，但是相對Vicor來說已經喪失先機，新產品要得到市場的認可也不是一朝一夕的事情，畢竟鐵道設備對產品的可靠性要求非常高，認可一個新的品牌非常難。不過，Lambda在站臺設備這塊業務做得非常不錯，比如地鐵屏蔽門和地鐵自動售檢票系統(AFC)。 </P> <P>    問：4-inc電源的比較優勢是什么？  </P> <P>    張志浩：4-inc作為國內廠商的代表，優勢在于能提供一體化解決方案，市場份額也不小。另有一些其他電源廠商也各自開發了一系列的110V產品，但是都同樣與Lambda面臨相同的局面，產品沒經過市場驗證，成本也不一定就有優勢。■</P>