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內容描述：	前幾天，一位朋友向筆者吐槽，說自己給純電動汽車充電時，總是不能充到廠家所標注的電量。聽到這個狀況，筆者腦子里第一反應就是電池電量數據造假？！但是仔細想想，又覺得不可能，因為國家已經出臺了最新的國家標準GB/T31486-2015關于
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* 所屬類別： (不超過20項)	電源產品分類： UPS電源穩壓電源 EPS電源變頻電源凈化電源特種電源發電機組開關電源(AC/DC) 逆變電源(DC/AC) 模塊電源(DC/DC) 電源應用分類：通信電源電力電源車載電源軍工電源航空航天電源工控電源 PC電源 LED電源電鍍電源焊接電源加熱電源醫療電源家電電源便攜式電源充電機(器) 勵磁電源電源配套分類：功率器件防雷浪涌測試儀器電磁兼容電源IC 電池/蓄電池電池檢測變壓器傳感器軸流風機電子元件連接器及端子散熱器電解電容 PCB/輔助材料新能源分類：太陽能(光伏發電) 風能發電潮汐發電水利發電燃料電池其他類：其他
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* 內容：	<P>    前幾天，一位朋友向筆者吐槽，說自己給純電動汽車充電時，總是不能充到廠家所標注的電量。聽到這個狀況，筆者腦子里第一反應就是電池電量數據造假？！但是仔細想想，又覺得不可能，因為國家已經出臺了最新的國家標準GB/T31486-2015關于《電動汽車用動力蓄電池電性能要求及試驗方法》的文件，對動力電池的電容檢測做出了非常詳細的規范。既然電池容量沒有問題，車主卻反映充電量不對，這讓筆者不禁想到，難道是電池的背后還藏有我們不為人知的秘密？ </P> <P>    <STRONG>傳說中的“安全冗余” </STRONG></P> <P>    如果筆者告訴你，電動車真的充不滿電，你是否會大吃一驚？其實，我們平時所說的電池容量指的是標稱電量，是由單個電池容量乘以電池包總電壓得到的數據。但是實際上，廠家對車輛上的電池都會做一些“小手腳”。比如說，原來電池容量是在100%，但是真正可以被使用的大概是在80%-90%左右。</P> <P align=center><IMG border=0 alt=純電動汽車的電池為何老是充不滿？ src="/uploadfile/newspic/20160127094332864.jpg"> </P> <P>    而廠商之所以這樣做，其實是對電池“安全”所考慮的結果。因為在充電過程中，電池不能充的太滿，同時也不能將電量放的太空。如果每次電池都滿充滿放，會大大降低其使用壽命。此外，如果充得太滿，一旦充電系統有故障，就有可能因為“過充”而造成安全事故。在生活中，我們最常見的例子莫過于使用一些雜牌充電器時將手機充爆。通常而言，電池管理系統一般會預留一定的“底部冗余”作為保底。這主要是考慮到如果車輛長期存放，則必須在消費者認為電量到達0%的狀態時還有少量余電。 </P> <P align=center><IMG border=0 alt=純電動汽車的電池為何老是充不滿？ src="/uploadfile/newspic/20160127094346621.jpg"></P> <P>    說到這里，筆者就不得不說特斯拉了，當充電達到100%時，特斯拉會保留10%的充電空間不能進行充電，當電池容量顯示在0%時，同樣保留了10%電量無法釋放。實際上，特斯拉能使用的電量也僅僅只有電池真實容量的80%。同樣，國內車企在動力電池安全冗余的設置上也是相似的，以比亞迪為例，雖然電芯使用了磷酸鐵鋰動力電池，但也在上端保留了2~3%的冗余，底部則保留了約6~8%的冗余，與特斯拉相比保留的電量相對較少。 </P> <P>    所以，正是因為電量冗余，導致電池一下子就去掉了10%~20%的電量。其實，電量冗余后的數值才是車主真正可使用的電量，而不是公告里的標稱電量。 </P> <P>    <STRONG>是什么影響了電池電量的發揮？ </STRONG></P> <P>    除了上述電量冗余的原因之外，其實還有很多因素影響也電池電量的發揮。 </P> <P>    1.當車輛在行駛過程中出現急加速急減速的情況，這就需要電機必須轉得更快，同時也需要電池供給更多的電，但是實際上，用電量越大，相同容量比率下的電壓則越低，最終導致果有幾個百分點的電量放不出來。 {$page$}</P> <P>    2.溫度也是電池的一大殺手。很多人都有感觸，冬天駕駛純電動汽車掉電特別的快，從圖中我們可以很明顯的看出，從常溫25度到-20度，電池放出的電量降低了30%。 </P> <P align=center><IMG border=0 alt=純電動汽車的電池為何老是充不滿？ src="/uploadfile/newspic/20160127094515333.jpg"></P> <P align=center><IMG border=0 alt=純電動汽車的電池為何老是充不滿？ src="/uploadfile/newspic/20160127094522457.jpg"></P> <P>    不僅如此，在低溫充電時，一些廠家為確保低溫下的安全充電，也會降低充電電流，進而加大了充電時間。從常溫到零下25度，充電時間延長40%以上。 </P> <P>    3.冬季開車時，空調供暖也需要電池提供能源，差不多半小時就會消耗一度電。 </P> <P>    4.電池電量的正常衰減，一般在駕駛2、3年之后，純電動汽車的電池將出現衰減跡象。 </P> <P>    此前，美國電動汽車協會對特斯拉Roadster進行了調研。得出兩個結論：一是行駛里程越長，衰減越大；二是溫度越高，衰減越大。這也說明行駛里程和溫度是影響電池電量非常重要的兩個因素。 </P> <P align=center><IMG border=0 alt=純電動汽車的電池為何老是充不滿？ src="/uploadfile/newspic/20160127094125985.jpg"></P> <P>    另外，專家也表示，當車輛靜態存放時，電池的電量也會逐漸衰減。 </P> <P>    <STRONG>總結： </STRONG></P> <P>    當了解到標稱電量與實際充電量的區別后，我們就能理解為何純電動汽車充電與廠家標注的電量不相符。畢竟這一切都是為了保證電池安全。而且電池的壽命與駕駛習慣和環境溫度因素息息相關，這也就需要駕駛者保持一個良好的駕駛習慣，進而延長電池的使用壽命。 <SPAN style="FONT-FAMILY: Webdings"><</SPAN></P>