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經過“十二五”的新發(fā)展,我國化學與物理電源行業(yè)持續(xù)鞏固了世界最大電池生產國和出口國的地位。前面的市場分析表明,雖然全球發(fā)展趨向緩慢,但是化學與物理電源市場依然處于旺盛需求的態(tài)勢, 因此,我國電池行業(yè)“十三五”依然面臨難得的發(fā)展機遇,當然也面臨極為嚴峻的挑戰(zhàn),分析如下。
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<P> 經過“十二五”的新發(fā)展,我國化學與<A href="http://www.mangadaku.com"><STRONG>物理電源</STRONG></A>行業(yè)持續(xù)鞏固了世界最大電池生產國和出口國的地位。前面的市場分析表明,雖然全球發(fā)展趨向緩慢,但是化學與物理電源市場依然處于旺盛需求的態(tài)勢, 因此,我國電池行業(yè)“十三五”依然面臨難得的發(fā)展機遇,當然也面臨極為嚴峻的挑戰(zhàn),分析如下。 </P> <P> <STRONG>1、我國化學與物理電源行業(yè)面臨的機遇 </STRONG></P> <P> 1)市場需求越來越旺,且比任何時期都好 </P> <P> ①中國國內傳統(tǒng)消費電池(原電池與鉛酸蓄電池等)市場依然是世界最大的電池市場,將呈持續(xù)增長態(tài)勢,可以把這種市場特征定義為“穩(wěn)中有升”;按5只原電池/人/年計,總數(shù)就將達到60余億只(實際上這個數(shù)字會進一步升高)。中國累計已有近2億輛電動自行車在運行,若平均每2年換一次電池,年度替換市場就達1億套(每套鉛酸蓄電池若為10Ah,36V,即360Wh。那么總計達到360億Wh。 </P> <P> ②中國部分消費電池有著固定的國外市場(特別是向發(fā)展中國家出口),這一出口市場一般也是穩(wěn)中有升,如鋅錳電池、堿性鋅錳電池、錢幣式鋰原電池、小型鋰離子電池等。 </P> <P> ③隨著我國正在推進的一帶一路計劃,國內外鐵路、汽車、交通、通信、UPS、醫(yī)療等都會有更大發(fā)展,對于各類電池需求(包括蓄電池與原電池)都會有更多需求。 </P> <P> ④動力電池市場面臨新的更大增長,按照國家新能源汽車發(fā)展計劃,2020年我國純電動汽車和插電式混合動力汽車年生產能力達200萬輛,若按平均每輛30kWh計,總計需要動力電池600億Wh,已經超過了2014年全球鋰離子電池產量(5萬MWh)。如果還要考慮微混起停、HEV等的需求,那就更大了。 </P> <P> ⑤可再生能源“十二五”規(guī)劃將風電作為可再生能源的重要新生力量,將太陽能作為后續(xù)潛力大的可再生能源產業(yè)。國家能源局《太陽能發(fā)電發(fā)展“十二五”規(guī)劃》提出:到 2015 年太陽能發(fā)電裝機將達到 2100 萬千瓦,到 2020 年,太陽能發(fā)電裝機達到 5000 萬千瓦。而“十三五”規(guī)劃擬將2020年太陽能發(fā)電裝機目標提高到1億千瓦。一旦再生能源大規(guī)模走向應用,經濟有效、簡便操作的儲能電池就變得迫在眉睫了。因為無論獨立供電還是并網,都需要儲能電池。顯然,再生能源的利用,將極大推動儲能電池產業(yè)的大發(fā)展,其需求總量必將是非常大的。 </P> <P> ⑥一些新的用電器具或設備正在興起,也會對電池提出急迫的需求,如無人飛機、機器人等等。 </P> <P> 2)國家與地方政府的各項政策支持越來越強 </P> <P> ①國務院把節(jié)能環(huán)保、新一代信息技術、生物、高端裝備制造、新能源、新材料、新能源汽車等產業(yè)確定為七大戰(zhàn)略性新興產業(yè),其中的新能源、新材料、新能源汽車、新一代信息技術和節(jié)能環(huán)保等產業(yè)與電池行業(yè)密切相關,涉及到太陽電池、動力鋰離子電池、氫鎳電池、鋰一次電池、鉛酸蓄電池及相關的電池材料產業(yè); </P> <P> ②我國《汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃》中提出了電動汽車產銷形成規(guī)模的重大戰(zhàn)略目標,明確在 2020 年之前實施千億元投資進行扶持,到 2015 年純電動汽車和插電式混合動力汽車市場保有量達到 50 萬輛以上,2020年實現(xiàn)普及 500 萬輛新能源汽車; </P> <P> ③財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合出臺《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》,實施私人購買新能源汽車補貼政策; </P> <P> ④國家能源局《太陽能發(fā)電發(fā)展“十二五”規(guī)劃》提出:到 2015 年太陽能發(fā)電裝機將達到 2100 萬千瓦,到 2020 年,太陽能發(fā)電裝機達到 5000 萬千瓦。而“十三五”規(guī)劃擬將2020年太陽能發(fā)電裝機目標提高到1億千瓦; </P> <P> ⑤國家科技十三五規(guī)劃對動力電池、燃料電池技術創(chuàng)新繼續(xù)給予重點支持。其中,動力電池的比能量(單體電池)300-350Wh/kg,成本1元/Wh等。 </P> <P> 3)行業(yè)由“大”做“強”的基礎越來越好,且顯示出天時、地利、人和的大好局面(見前面分析) </P> <P> 顯然,未來5-10年我國化學與物理電源行業(yè)又迎來了一個更大發(fā)展的契機,關鍵是我們能否抓住機遇,在認清我們所面臨的嚴峻挑戰(zhàn)的基礎上,解決一個一個行業(yè)發(fā)展遭遇的技術與生產管理難題,取得質的飛躍,在2020年部分實現(xiàn)我國化學與物理電源行業(yè)由“大”變“強”和最終2025年全面實現(xiàn)我國化學與物理電源行業(yè)由大國轉變?yōu)閺妵耐懽儯?</P> <P> <STRONG>2、我國化學與物理電源行業(yè)面臨的嚴峻挑戰(zhàn) </STRONG></P> <P> 用一句話概括起來說,“中國化學與物理電源行業(yè)在世界市場的競爭力不強,是行業(yè)發(fā)展面臨的最大挑戰(zhàn)”。就是說“市場蛋糕”很大,但我們如果競爭力不強,我們分到的“市場蛋糕”有限。特別是,正當我國電動汽車發(fā)展需要大批量使用動力電池之時,韓國三星與LG兩家大電池公司完成了在中國大規(guī)模電池生產線建設。他們的電池生產能力、性能水平、質量一致性、甚至價格都優(yōu)于中國制造的電池。這樣,就連中國國內動力電池市場也會受到極大沖擊!我國電池行業(yè)競爭力不強的表現(xiàn),可具體歸納如下。 </P> <P> 1)行業(yè)創(chuàng)新能力不足,具體表現(xiàn)為新技術的源頭大多在國外,自主推出的新產品較少,產品升級換代慢; </P> <P> 2)產品性能或質量水平缺乏競爭性,具體表現(xiàn)為電池綜合性能或某項性能低于國外對手產品;或產品性能一致性水平難以滿足用戶配套(如電動車動力電池)要求等; </P> <P> 3)企業(yè)規(guī)模不夠大、無法對抗國外大型跨國公司。表現(xiàn)為我國大型電池公司雖在成長中,但規(guī)模度不夠大。加之中小企業(yè)眾多(我國化學與物理電源產業(yè)相關企業(yè)的數(shù)量多達 4000 家)。內部相互惡性競爭嚴重,影響對外競爭力。 </P> <P> 4)行業(yè)中還保留了部分低檔產品,如原電池產品中的一次鋅錳電池的比重較大,不僅價格低廉,而且出口到歐美發(fā)達國家的比重較小,與國際高端客戶配套的量較少; </P> <P> 5)關鍵材料滿足程度不夠,或使電池性能上不去,或降低采用率。故需進一步通過細致研究、材料生產控制等,以進一步改善材料性能,滿足或提高在高檔電池中的采用率; </P> <P> 6)生產自動化程度和控制、管理存在缺陷或不足,顯著制約高檔電池成品率、一致性和成本; </P> <P> 7)研究、生產與應用跟不上電動汽車等新能源汽車發(fā)展要求:動力電池市場需求量雖非常大,但電動汽車對電池性能及成本有著不斷升高的要求,電池技術水平認可度需要進一步提升,電源系統(tǒng)(模塊)標準化制造水平不高;電池循環(huán)耐久性、環(huán)境適應性需要接受實地實證與考核;利于電動汽車推廣應用的社會服務支撐體系尚在創(chuàng)建之中; </P> <P> 8)節(jié)能降耗和廢舊電池回收再利用形勢嚴峻:廢舊電池回收再利用需要進一步規(guī)范和國家政策的大力支持。 </P> <P> 9)國內鋰電生產企業(yè)普遍缺乏對國際安全法規(guī)的認識,與國際上領先的鋰電池企業(yè)相比規(guī)范意識偏低;有些企業(yè)為了降低成本,低價競爭,不按照法規(guī)要求進行有關檢測(如UN38.3), 導致出口國外后被退貨和重罰。 </P> <P> 10)交通和安全監(jiān)管部門對鋰電池運輸和倉儲缺乏有效的區(qū)別和管理。目前國內危險品運輸沒有區(qū)別鋰電池產品,統(tǒng)一按照;窐藴首鳂I(yè),要求過高,從而鋰電池運輸運輸成本過高,給企業(yè)增加了很大負擔。也導致相當一部分企業(yè)朦混運輸和倉儲,造成監(jiān)管的漏洞和安全隱患。建議有關部門向國際上先進國家學習,細化產品和加以改進。<SPAN style="FONT-FAMILY: Webdings"><</SPAN></P>
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