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內容描述：	BMU、BMS的殼體材料選擇，其實是塑料殼和金屬殼需要考慮防水(液冷系統尤其要考慮)、工作和均衡發熱的問題，以及EMC(模組和Pack裝配中的ESD的問題)。
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* 所屬類別： (不超過20項)	電源產品分類： UPS電源穩壓電源 EPS電源變頻電源凈化電源特種電源發電機組開關電源(AC/DC) 逆變電源(DC/AC) 模塊電源(DC/DC) 電源應用分類：通信電源電力電源車載電源軍工電源航空航天電源工控電源 PC電源 LED電源電鍍電源焊接電源加熱電源醫療電源家電電源便攜式電源充電機(器) 勵磁電源電源配套分類：功率器件防雷浪涌測試儀器電磁兼容電源IC 電池/蓄電池電池檢測變壓器傳感器軸流風機電子元件連接器及端子散熱器電解電容 PCB/輔助材料新能源分類：太陽能(光伏發電) 風能發電潮汐發電水利發電燃料電池其他類：其他
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* 內容：	<P>    關于電池系統的各個部件、成本和重量的比例分配，其實是有趣的問題，以一個額定的小電池包（20kwh）、大電池包（60kwh）和PHEV電池包(8-10kwh)和HEV的包看，里面的電氣系統、電池管理系統（BMS）的成本是一套對一個包，所以這兩項其實是隨著容量kwh的比例給攤薄了。</P> <P>    讀到SAE的Denso關于HEV的BMS系統，關于設計方面的一些內容，比較有意義，摘錄一些內容大家一起看看。 </P> <P align=center><IMG alt=從芯片角度來解決和優化電源管理系統 src="/uploadfile/newspic/20170503110157799.jpg" border=0></P> <P>    簡單來說，這個產品是圍繞鋰電池HEV Pack的降本實施的，把上一代的鋰電BMS拿過來看，將每個ASIC的通道進一步增加了。 </P> <P>    上一代的BMS </P> <P align=center><IMG alt=從芯片角度來解決和優化電源管理系統 src="/uploadfile/newspic/20170503110217394.jpg" border=0></P> <P>    這一代的BMS </P> <P align=center><IMG alt=從芯片角度來解決和優化電源管理系統 src="/uploadfile/newspic/20170503110228680.jpg" border=0></P> <P>    觀察AFE的變化，芯片的減少使得成本拉掉了36%，其核心是Denso有半導體技術，把ASIC的耐壓做高了，做到了150V的耐壓，整個供電方面都減小了。 </P> <P align=center><IMG alt=從芯片角度來解決和優化電源管理系統 src="/uploadfile/newspic/20170503110318592.jpg" border=0></P> <P>    這里有一個隱含的有趣的地方是，小容量鋰電池的自放電和由AFE泄露和工作電流差異引起自放電差異，電池大不覺得，當電池小的時候，整個通路上的差異都會引發后續的變化，至少被動均衡的電流也給拉下來了。Stack也就是取電模組間的差異，通過高耐壓合并的模式，使得差異變得更小了。 </P> <P>    BMU、BMS的殼體材料選擇，其實是塑料殼和金屬殼需要考慮防水(液冷系統尤其要考慮)、工作和均衡發熱的問題，以及EMC(模組和Pack裝配中的ESD的問題)。 </P> <P align=center><IMG alt=從芯片角度來解決和優化電源管理系統 src="/uploadfile/newspic/20170503110335940.jpg" border=0></P> <P>    未來BMS系統需要把多種能力整合在一起，從芯片角度來解決和優化。特別是在HEV的推動下，其實單套BMS和BDU，已經磨到成本很低(占比問題)。用EV的量，由于電子電器系統的成本占比比較低，其實都去關注電芯的價格了。未來真正大規模來做，錢不說一分一分省出來的，至少也是1塊1塊扣出來的。</P> <P>    <STRONG>小結</STRONG>： </P> <P>    做48V的和做HEV的公司，一定會給BMS和BDU，甚至是DCDC電子電器系統的成本精細化，提出非常嚴格的挑戰。在這里，賺錢都是按塊來算的，這其實才是汽車里面的常態。如果以這幾年新能源汽車蓬勃發展的部件來看，其實是不大正常的。錢不能糟蹋的，是要一點點賺出來的，做BMS的兄弟們一定要提前適應這種價格趨勢的變化。BOM的價格會比我們想象的競爭更殘酷。<SPAN style="FONT-FAMILY: Webdings"><</SPAN></P>