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“禁售傳統(tǒng)燃油車,未必是全面禁用燃料、禁用內(nèi)燃機(jī),只用電動機(jī)、用電驅(qū)動汽車!
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<P> “禁售傳統(tǒng)燃油車,未必是全面禁用燃料、禁用內(nèi)燃機(jī),只用電動機(jī)、用電驅(qū)動汽車!</P> <P> 9月14日,在第四屆APEC車聯(lián)網(wǎng)研討會及2017MMC智慧出行體驗周上,有“電動車之父”稱譽的中國工程院院士陳清泉,在接受澎湃新聞專訪時表示,燃油車仍有不可替代性,新舊能源更迭尚要靠市場決定。</P> <P> 此前的9月9日,工信部副部長辛國斌在某論壇上公開表示,目前工信部啟動了停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車時間表的相關(guān)研究,也將會同相關(guān)部門制訂我國的時間表。</P> <P> 對此,有解讀稱有關(guān)部委有意對燃油車“一刀切”,全面推行電動化。</P> <P> 在陳清泉看來,這或許存在誤讀。他認(rèn)為,目前汽車燃料正在逐步提高油品質(zhì)量,同時,包括乙醇汽油在內(nèi)更多環(huán)保的生物能源,可以逐步替換柴油、汽油;另一方面,內(nèi)燃機(jī)能量轉(zhuǎn)化效率高,使用方面,穩(wěn)定性好,在某些特定領(lǐng)域,不可替代性依然很強(qiáng)。</P> <P> 現(xiàn)年80歲的陳清泉,原籍福建省漳州市,出生于印度尼西亞的馬吉朗市,是知名電力驅(qū)動和電動車專家。</P> <P> 除了中國工程院院士,陳清泉還是美國電機(jī)電子工程師學(xué)會院士(IEEE Fellow),英國皇家工程院院士,烏克蘭工程科學(xué)院院士,匈牙利工程院榮譽院士。</P> <P> “電池的能量密度存在上限,較難突破,最好的辦法是將內(nèi)燃機(jī)與電機(jī)相融合”</P> <P> 陳清泉被稱為電動車之父,他提出了電動車研究核心和總體指導(dǎo)思想,將汽車技術(shù),電機(jī)技術(shù),電力驅(qū)動技術(shù),電力電子技術(shù)和現(xiàn)代控制理論有機(jī)地結(jié)合起來為現(xiàn)代電動車學(xué)奠定了基礎(chǔ)。</P> <P> 關(guān)于電動車與燃油汽車的比較,陳清泉認(rèn)為,各有優(yōu)劣,要結(jié)合具體使用場景做分析。燃油汽車的加燃料時間短,行駛里程長。燃油汽車在大型載重、物流領(lǐng)域不可替代性很強(qiáng)。固然,電動汽車能量轉(zhuǎn)化效率高、動力性好,但電池的能量密度遠(yuǎn)低于生物能源,行駛里程受限,想跑長途就得疊加電池組,增大車重;即便快充,依然需要數(shù)十分鐘,降低了商業(yè)用車的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。</P> <P> 雖然可以通過換電、無線充電、電池技術(shù)革新等彌補(bǔ)上述問題,但陳清泉認(rèn)為,電池的能量密度存在上限,較難突破。</P> <P> 關(guān)于燃油和新能源在汽車上的應(yīng)用,陳清泉認(rèn)為,最好的辦法是將內(nèi)燃機(jī)與電機(jī)相融合。</P> <P> 他舉了一個例子,2016年,初創(chuàng)車企泰克魯斯•騰風(fēng)就曾嘗試研制出一款增程式混合動力汽車,車身采用了一款飛機(jī)用的燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電,再由車載電池驅(qū)動汽車。</P> <P> 公開資料顯示,這款汽車最大時速可達(dá)350公里,油箱加滿后,續(xù)航里程達(dá)到了2000公里,理論百公里油耗為0.18L。</P> <P> 中國電池技術(shù)與世界領(lǐng)先電池技術(shù)的差距正在逐步縮減,畢竟中國新能源汽車用得最多,經(jīng)驗最多,進(jìn)步最快。陳清泉對于中國電動車技術(shù)實力充滿信心,目前主流三元材料電池能量密度在200Wh/kg。清華大學(xué)的一支科研團(tuán)隊,通過技術(shù)改良,采用仿生蜂窩結(jié)構(gòu)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的平板結(jié)構(gòu),加上運用新材料,使得能量密度達(dá)到了800Wh/kg。</P> <P> <STRONG>禁售燃油車需要分步走,建議:先期考慮在北上廣深禁售傳統(tǒng)燃油車</STRONG></P> <P> 陳清泉認(rèn)為,出行領(lǐng)域的能源革命勢在必行。從個人角度來說,便利的用車生活,是消費者追求幸福生活的本能,汽車消費需求會進(jìn)一步擴(kuò)大;從公眾角度,用車帶來的外部效應(yīng),對自然環(huán)境、社會環(huán)境也必須納入考量。兩者互相妥協(xié)的結(jié)果,必然使得汽車的節(jié)能環(huán)保的標(biāo)準(zhǔn)不斷提高。</P> <P> 陳清泉建議,冷靜看待歐洲各國密集出臺“禁售燃油車”的“倒計時”。這大多是政治家的呼號,具體落實到執(zhí)行上,牽扯的問題很多、很雜,需要學(xué)界、業(yè)界共同研究。</P> <P> 據(jù)不完全統(tǒng)計,歐洲已有7個國家設(shè)立了燃油車禁售時間表。留給車企的準(zhǔn)備時間十分懸殊,距今最短8年,最長33年。其中,挪威、荷蘭定在2025年,瑞士、比利時定在2030年,法國、英國定在2040年,瑞典定在2050年。</P> <P> 陳清泉認(rèn)為,“禁售傳統(tǒng)燃油車”的前提有兩點:一,新能源汽車取消財政補(bǔ)貼后,仍有較強(qiáng)性價比,吸引消費者主動選擇;二,國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)做好充分準(zhǔn)備,面積地域廣袤、不同地域情況完全不同,禁售一款產(chǎn)品前必須要和替代品之間做好銜接。這些要由市場來做決定。</P> <P> 據(jù)新華社報道,歐洲汽車制造商協(xié)會9月13日提議,到2030年,相關(guān)各方將促進(jìn)汽車的二氧化碳排放量比2021年減少20%,但前提是電動汽車市場發(fā)展區(qū)成熟。協(xié)會主席、戴姆勒公司董事長蔡澈(Dieter Zetsche)表示,應(yīng)將歐洲減排目標(biāo)與市場現(xiàn)狀相結(jié)合,而“市場現(xiàn)狀就是消費者對電動汽車接受度很低”。</P> <P> 在具體落實上,陳清泉的觀點是,必須要分階段、分地域一步一步來,這其間需要有關(guān)部門更多地聽取業(yè)界、學(xué)界的聲音,合理制定政策。比如,禁售傳統(tǒng)燃油車,就可以從北上廣深地區(qū)先行取消,以作試點。</P> <P> <STRONG>追尋“碳足跡”:包括碳排放交易在內(nèi),配套政策盡快跟進(jìn)</STRONG></P> <P> 在陳清泉看來,交通占能源總用量的1/3,禁用化石能源,會引發(fā)國內(nèi)的能源革命。目前國內(nèi)的化石能源占比依然很大,預(yù)計到2050年年前,化石能源仍將占能源來源的半壁江山。因此,需要從“全生命周期”的角度,考核電動車的環(huán)保性,包括發(fā)電廠的發(fā)電模式、車輛上路的實際排放、電池回收再利用,這就需要去追尋“碳足跡”。</P> <P> 據(jù)了解,碳足跡,英文為Carbon Footprint,是指企業(yè)機(jī)構(gòu)、活動、產(chǎn)品或個人通過交通運輸、食品生產(chǎn)和消費以及各類生產(chǎn)過程等引起的溫室氣體排放的集合。“碳”耗用得越多,導(dǎo)致地球暖化的元兇“二氧化碳”也制造得越多,“碳足跡”就越大;反之,“碳足跡”就越小。</P> <P> 陳清泉建議,有關(guān)部門適宜加速此前的碳交易制度,現(xiàn)在有智能網(wǎng)聯(lián)的技術(shù),分時租賃的商業(yè)場景, 鼓勵用戶、汽車運營企業(yè)去使用低排放的汽車,有效降低污染。</P>
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