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內(nèi)容描述：	6月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布數(shù)據(jù)，5月我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9.6萬輛和10.2萬輛，比上年同期分別增長85.6%和125.6%；1~5月我國新能源汽車產(chǎn)銷均完成32.8萬輛，比上年同期分別增長122.9%和141.6%。根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)（下稱全國乘聯(lián)會(huì)）日前公布的數(shù)據(jù)，5月新能源乘用車零售9.2萬臺(tái)，環(huán)比增長34.3%，同比增長159.1%，同期傳統(tǒng)燃油車零售增速僅0.5%。
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* 所屬類別： (不超過20項(xiàng))	電源產(chǎn)品分類： UPS電源穩(wěn)壓電源 EPS電源變頻電源凈化電源特種電源發(fā)電機(jī)組開關(guān)電源(AC/DC) 逆變電源(DC/AC) 模塊電源(DC/DC) 電源應(yīng)用分類：通信電源電力電源車載電源軍工電源航空航天電源工控電源 PC電源 LED電源電鍍電源焊接電源加熱電源醫(yī)療電源家電電源便攜式電源充電機(jī)(器) 勵(lì)磁電源電源配套分類：功率器件防雷浪涌測試儀器電磁兼容電源IC 電池/蓄電池電池檢測變壓器傳感器軸流風(fēng)機(jī) 電子元件連接器及端子散熱器電解電容 PCB/輔助材料新能源分類：太陽能(光伏發(fā)電) 風(fēng)能發(fā)電潮汐發(fā)電水利發(fā)電燃料電池其他類：其他
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* 內(nèi) 容：	<P>    6月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布數(shù)據(jù)，5月我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9.6萬輛和10.2萬輛，比上年同期分別增長85.6%和125.6%；1~5月我國新能源汽車產(chǎn)銷均完成32.8萬輛，比上年同期分別增長122.9%和141.6%。根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)（下稱全國乘聯(lián)會(huì)）日前公布的數(shù)據(jù)，5月新能源乘用車零售9.2萬臺(tái)，環(huán)比增長34.3%，同比增長159.1%，同期傳統(tǒng)燃油車零售增速僅0.5%。</P> <P>    新能源車銷量快速增長。不過，有分析認(rèn)為，其增長的背后動(dòng)力，部分來自于補(bǔ)貼退坡的“搶裝”行情。與此同時(shí)，新能源汽車產(chǎn)能過剩的風(fēng)險(xiǎn)也正在累積，相關(guān)部門對(duì)此已展開政策上的調(diào)整，以進(jìn)一步促進(jìn)、規(guī)范產(chǎn)業(yè)發(fā)展。</P> <P>   <STRONG> 需求端增長可持續(xù)？</STRONG></P> <P>    全國乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，中國新能源乘用車銷量今年前五個(gè)月分別同比增長483%、76%、102%、150%、159.1%；1~5月新能源乘用車零售累計(jì)銷量達(dá)27.5萬臺(tái)，同比增長147%。</P> <P>    今年2月，財(cái)政部發(fā)布了2018年新能源汽車新的補(bǔ)貼政策，通知中公布了新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求，并規(guī)定6月11日前為過渡期。因此，對(duì)于新能源乘用車持續(xù)較高的同比增速，有市場人士擔(dān)心上半年新能源車銷量走俏是過渡期內(nèi)“搶裝”行情，且有可能透支下半年銷量。</P> <P>    對(duì)此，越博動(dòng)力副總經(jīng)理高超表示，新能源汽車政策收緊，資源會(huì)向好的企業(yè)匯集，如果沒有核心競爭力，原來盲目投資的肯定都要垮掉，補(bǔ)貼退坡會(huì)加速這一過程。他認(rèn)為，雖然補(bǔ)貼取消，但市場在政策依賴程度減輕后反而會(huì)大幅爆發(fā)，新能源汽車持續(xù)增長是跟著國家戰(zhàn)略走的，單從降低城市排放污染這一條就值得長期發(fā)展下去。</P> <P>    全國乘聯(lián)會(huì)分析指出，新能源乘用車超預(yù)期走強(qiáng)，體現(xiàn)了新能源乘用車在政策穩(wěn)定后較強(qiáng)的發(fā)展動(dòng)力。作為新能源車增長動(dòng)力從限購和補(bǔ)貼政策推動(dòng)轉(zhuǎn)向市場拉動(dòng)的元年，2018年至今市場的強(qiáng)勢表現(xiàn)充分說明市場化的需求趨勢正在逐步釋放，新能源汽車市場前景依舊非常廣闊。</P> <P>    天風(fēng)證券研報(bào)數(shù)據(jù)顯示，新能源車需求正逐漸從限購城市向非限購城市擴(kuò)散，廣大二三線城市提供了巨大的市場容量。限購城市新能源車合計(jì)銷量占比由2016年的59%下降至2018年一季度的25%，將近75%的新能源汽車銷量來自于沒有限購和限牌的二三線城市。</P> <P>    另外，據(jù)全國乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，1~4月A00級(jí)純電動(dòng)乘用車占比由86.33%降至52.38%，同時(shí)A級(jí)和A0級(jí)車占比則從1月的12%上升至4月的47%。對(duì)此，天風(fēng)證券認(rèn)為，A級(jí)和A0級(jí)車在車型過渡期補(bǔ)貼較低、終端需求被壓抑的情況下，銷量份額仍然能夠大幅提升，說明6月正式補(bǔ)貼期開始后，需求有望快速釋放。華泰證券汽車行業(yè)分析師謝志才認(rèn)為，這反映乘用車新能源替代進(jìn)程實(shí)質(zhì)性提速，新能源乘用車有望逐步擺脫政策依賴，轉(zhuǎn)向內(nèi)生性需求拉動(dòng)。</P> <P>    對(duì)于新能源汽車銷量的持續(xù)走高，市場也有更謹(jǐn)慎客觀的看法。精鍛科技董秘董義表示，對(duì)于新能源汽車市場熱度的持續(xù)性應(yīng)該理性看待。一方面新能源車是未來發(fā)展趨勢，另一方面，由于當(dāng)前基數(shù)低，新能源車增長速度快并不能說明全部問題，現(xiàn)階段賣得好主要是由于限購和積分的原因，未來在用戶體驗(yàn)方面還有許多工作要做。另一位汽車零部件上市公司高管也表達(dá)相似觀點(diǎn)，認(rèn)為雖然市場上新能源車越來越多，但傳統(tǒng)車仍會(huì)是市場主流。</P> <P>    <STRONG>供給端擴(kuò)容過快引擔(dān)憂</STRONG></P> <P>    一方面，市場需求旺盛；另一方面，新能源汽車的供給面也在迅速擴(kuò)大。根據(jù)相關(guān)國家部委此前的規(guī)劃，到2020年，國內(nèi)新能源車年產(chǎn)銷將達(dá)200萬輛。但是中國流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，僅2015年至2017年6月底這一期間，國內(nèi)已經(jīng)落地的新能源整車項(xiàng)目已超過200個(gè)，相關(guān)投資金額高達(dá)1萬億元以上，各類車企已經(jīng)公開的新能源汽車產(chǎn)能規(guī)劃已超過2000萬輛。</P> <P>    公開資料顯示，除比亞迪計(jì)劃到2020年投資150億元實(shí)現(xiàn)60萬輛產(chǎn)能；北汽新能源計(jì)劃2020年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷50萬輛純電動(dòng)汽車；長安汽車計(jì)劃到2020年新能源車型銷量達(dá)到35萬輛、到2025年達(dá)到全面電氣化、新能源車型銷售達(dá)到116萬輛外，更有各種“造車新勢力”投身新能源汽車制造。此前，國家調(diào)整光伏補(bǔ)貼政策，資本市場的反應(yīng)較為劇烈。同樣高度依賴補(bǔ)貼的新能源汽車產(chǎn)能是否過剩，也因此成了近期市場關(guān)注的焦點(diǎn)。</P> <P>    全國乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，新能源車產(chǎn)能還沒有過剩，現(xiàn)在屬于高度發(fā)展的一個(gè)起步期。“只是短期的一個(gè)產(chǎn)能規(guī)劃過剩。”崔東樹說，“未來還需要經(jīng)過充分的市場考驗(yàn)，與光伏的這種非市場化運(yùn)行的狀態(tài)是完全不同的。”他進(jìn)一步表示，現(xiàn)在新能源車是存在表面產(chǎn)能過剩的問題，只是規(guī)劃的產(chǎn)能過剩，實(shí)際不一定都投產(chǎn)。在市場競爭加劇的情況下，很多新能源的造車新勢力都很難按規(guī)劃達(dá)產(chǎn)，不必過分擔(dān)憂。</P> <P>    一位汽車行業(yè)上市公司高管表示，很多公司產(chǎn)能規(guī)劃規(guī)模巨大，動(dòng)輒幾十萬臺(tái)，實(shí)際的產(chǎn)能利用率卻很低，用規(guī)劃數(shù)字來判斷產(chǎn)能過剩是不合適的。“國家先把口子放開，大家盡管去開拓市場。然后逐步收緊，優(yōu)勝劣汰。這種方法比定向培養(yǎng)效率要高多了。”他同時(shí)表示，“過剩的都是劣質(zhì)產(chǎn)能，好的產(chǎn)品依舊緊俏，所以這個(gè)市場前景還是好的，是積極的，是有利于行業(yè)發(fā)展的。”</P>