近日，國家公布北京、天津、杭州等首批28個(gè)新能源汽車推廣應(yīng)用城市或區(qū)域，以電動汽車為代表的新能源交通再次成為社會公眾熱議的焦點(diǎn)。電動汽車作為傳統(tǒng)能源汽車的替代交通工具，離我們到底還有多遠(yuǎn)？它能否有效緩解城市交通擁堵和由此帶來的環(huán)境污染等頑疾？日前，杭州等地推出的電動汽車分時(shí)租賃服務(wù)或許能給出答案。
近日，在浙江杭州市區(qū)道路上出現(xiàn)了一種名為“微公交”的純電驅(qū)動小轎車，白底綠色的車身在車流中格外顯眼。據(jù)了解，“微公交”是由吉利控股集團(tuán)與康迪科技集團(tuán)聯(lián)合在國內(nèi)首創(chuàng)的“純電動汽車分時(shí)租賃”業(yè)務(wù)。所謂“分時(shí)租賃”，是以小時(shí)為單位出租汽車的使用權(quán)，人們可在一個(gè)租賃點(diǎn)租車，開到城市的任何一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)歸還，再供其他用戶使用。使用者只需出示自己的駕駛證，并填寫一張租賃合同，再通過信用卡支付1000元押金，就可以開車上路了。
康迪電動汽車控股集團(tuán)總裁胡曉明認(rèn)為，如果把地鐵、公交比作“大動脈”，那么從地鐵站、公交站到家門口的距離就是“毛細(xì)血管”。而很多時(shí)候，毛細(xì)血管的內(nèi)循環(huán)并不通暢。
有調(diào)查顯示，一輛私家車在一天24小時(shí)里，真正使用的時(shí)間平均不到3小時(shí)，其他時(shí)間都是在停止?fàn)顟B(tài)，占用了大量停車位資源。胡曉明表示，“微公交”通過多人共享讓汽車回歸交通工具的本質(zhì)，“真正在‘毛細(xì)血管’里流動起來，極大提高了單位車輛的利用效率。”
杭州是國內(nèi)新能源汽車推廣模式最豐富的地區(qū)，市區(qū)里經(jīng)常可以見到純電驅(qū)動的公交車、出租車和月租型私家電動汽車。有專家認(rèn)為，目前我國電動汽車在大型公共汽車和出租車等領(lǐng)域應(yīng)用推廣較為深入，但大多仍停留在單純減少尾氣排放的層面，無法從根本上緩解城市交通擁堵。“借助分時(shí)共享的理念，‘微公交’一定程度上完善了大型公共交通覆蓋不到的盲區(qū)，將會給整個(gè)城市的交通格局帶來更深遠(yuǎn)影響。”魏兆宏說。
實(shí)際上，傳統(tǒng)汽車的“分時(shí)租賃”并不新鮮，而用電動汽車開展此類業(yè)務(wù)，“微公交”是國內(nèi)首創(chuàng)，除了杭州，目前北京、上海、江蘇等地也相繼啟動相關(guān)項(xiàng)目，借助汽車共享的商業(yè)模式，電動汽車有望真正融入老百姓生活。
短時(shí)多人共享的新模式讓老百姓只需使用，無需擁有，就能以最低的成本體驗(yàn)電動汽車，杭州市經(jīng)信委汽車工業(yè)處副處長魏兆宏認(rèn)為，這有利于培育成熟理性的新能源汽車消費(fèi)環(huán)境，為整個(gè)產(chǎn)業(yè)的推廣打下良好基礎(chǔ)。
目前，制約“微公交”的最大瓶頸在于城市租賃網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量比較少，規(guī)模化效應(yīng)尚未形成。據(jù)了解，“微公交”系統(tǒng)于2013年10月投入試運(yùn)行以來，目前已經(jīng)在杭州市西湖區(qū)建立兩座大型充電租賃站，投放了數(shù)百臺純電動汽車。目前公司正在建設(shè)遍布全杭州市的大小租賃點(diǎn)，投放更多純電動汽車。<
來源：科技日報(bào)
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