國家電網(wǎng)退出城市充電站建設(shè) 城市市場誰來布局？

    國家電網(wǎng)退出城市充電站建設(shè)只是表明市場格局發(fā)生了變化，并不代表充電設(shè)備這塊市場就會(huì)萎縮，可以看到，在政策和市場的推動(dòng)下該市場仍保持著快速發(fā)展的勢頭。新能源汽車行業(yè)的發(fā)展需要建設(shè)大量的充電站，國網(wǎng)退出后充電設(shè)施建設(shè)還是會(huì)持續(xù)，只不過投資主體由國網(wǎng)變成了地方政府及其他投資主體。盡管存在國網(wǎng)中止招標(biāo)這一不利因素，以及因發(fā)貨量少而導(dǎo)致上半年出現(xiàn)虧損。

    非國網(wǎng)系的充電設(shè)備合作，泰坦競爭優(yōu)勢更加突出國網(wǎng)退出只是市場格局或者說需求者發(fā)生了改變。國網(wǎng)招標(biāo)會(huì)優(yōu)先考慮自己體系內(nèi)的企業(yè)，民企所占的份額有限，且局面很難在短期改觀。早先泰坦就認(rèn)識(shí)到了國網(wǎng)招標(biāo)的局限性，并針對這種變化做了很多相應(yīng)的工作，拓展非國網(wǎng)項(xiàng)目，分為三個(gè)部分：地方政府、車企、及其他投資主體，其中和車企主要進(jìn)行充電樁合作，為每一輛汽車配備一臺(tái)充電樁，這些目前都在進(jìn)行密集的合作安排。

    國網(wǎng)退出后，地方政府會(huì)繼續(xù)充電設(shè)施的建設(shè)，充電站的運(yùn)維是一項(xiàng)專業(yè)性很強(qiáng)的工作，地方政府缺乏這方面的經(jīng)驗(yàn)，因此需要有專業(yè)的公司來承接這些業(yè)務(wù)，充電站設(shè)計(jì)和運(yùn)維整個(gè)市場因此都會(huì)打開。運(yùn)維將是撬動(dòng)地方政府的一個(gè)支點(diǎn)，也是商業(yè)模式上的創(chuàng)新。誰進(jìn)的早，誰提前布局誰就有優(yōu)勢。<