近兩年，在政策的大力推廣下，我國新能源汽車銷量出現明顯增長，據相關統計，截至今年上半年，新能源汽車累計銷量在6萬輛左右。新能源汽車銷量的明顯走高與政策的強力支持密不可分。
2014年9月16日，交通部印發《交通運輸部關于加快新能源汽 車推廣應用的實施意見(征求意見稿)》，指出：至2020年，新能源汽車在交通運輸行業的應用將初具規模，總量達到30萬輛。交通部在三大領域廣開綠燈，要求城市公交車、出租車和城市物流配送車運營權要優先授予新能源汽車。
據報道，與新能源汽車行業發展類似，充電樁行業的發展也離不開政策的支持。值得注意的是，今年以來，充電樁行業利好政策持續密集出臺，分析人士認為這給充電樁大規模建設創造了良好環境和有利契機。
2014年7月下旬，發改委下發《關于電動汽車用電價格政策有關問題的通知》，確定對電動汽車充換電設施用電實行扶持性電價政策。《通知》中明確，居民家庭、住宅小區等充電設施用電執行居民電價；經營性集中式充換電設施用電執行大工業電價，同時2020年前免收基本電費；充換電設施用電執行峰谷分時電價政策；各地通過財政補貼、無償劃撥充換電設施建設場所等方式，積極降低運營成本，合理制定充換電服務費，增強電動汽車競爭力；充換電設施配套電網改造成本納入電網企業輸配電價，不再收取接網費用，減輕電動汽車用戶負擔。
2014年5月底，國家電網公司宣布向社會資本開放分布式電源并網工程和電動汽車充換電樁設施兩個市場。具體內容包括：個人若有固定車位、小區物業也同意，可在車位自建充電樁為新能源車充電，享受5毛錢一度居民電價。長江證券研究報告對此指出，本次市場開放的積極意義有二：其一，近年充換電設施建設低于預期，一是因電動車保有量不足，同時也因電網壟斷售電，網外主體無法建設。
分析人士指出，隨著一系列政策的密集出臺，充電樁行業發展有望復制新能源汽車的發展路徑，逐漸進入產業化發展階段。據華泰證券統計，2012年底我國充電樁行業市場規模僅為10億元，市場剩余規模達到70億元-100億元，未來兩年充電樁行業規模很可能以井噴的態勢發展，行業中的龍頭企業有機會率先做大做強。 <
編輯：可樂
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