廣西電網承擔的云桂鐵路廣西段外部電源工程建設任務因前期施工受阻、夏季降雨增多、運輸道路受阻等因素造成的有效工期被大幅壓縮，為加快工程建設，廣西電網公司通過采取索道運輸材料、部分施工人員24小時駐場輪流作業等特殊施工方式，克服了材料運輸困難；增加各層級管理人員，加強現場檢查和管控，克服了施工作業點多面廣、施工人員大量高空作業等安全風險；利用飛艇、動力傘、小型無人機等特殊方法加快架線施工。
云桂鐵路外部電源工程在建設中碰到了很多難題，工期緊、任務重、責任大，廣西電網公司依靠地方政府，采取一系列積極舉措推進鐵路電源工程建設。為此廣西電網公司成立了鐵路供電項目領導小組，加強組織領導，對工程建設進行統籌安排、分級管理。工程實施以來，已累計投入施工人員3500余人，調配大型運輸車、挖掘機械、索道、馬匹、照明器具投入工程建設，利用飛艇、動力傘、小型無人機等特殊方法加快架線施工，確保工程按計劃推進。
針對百色、平果牽引站對云桂鐵路工程正線建設的重要性和特殊性，廣西電網公司集中主要力量按要求于6月底建成送電，有效銜接了云桂鐵路工程的建設計劃，為既有110千伏百色牽的搬遷創造了必要條件，也為通過新建的220千伏平果、百色牽引站向既有南昆鐵路供電奠定了基礎。截止2015年11月，云桂鐵路南寧至百色段涉及江西村、那桐、平果、那何、田陽、百色共6個牽引站共12條線路，已建成送電9條，剩余3條也已進入建設收尾階段，將于12月10日前建成送電，滿足鐵路開通運營用電需要。云桂鐵路南寧至百色段涉及陽圩牽引站共2條線路，目前已進入桿塔組立階段，按照2016年底開通用電計劃。為響應國家“一帶一路”戰略，提升西南出海運輸能力、促進滇桂兩省區交流合作與經濟發展，自治區政府全力推進云桂鐵路建設。對此，廣西電網公司高度重視，按照自治區黨委、政府的要求積極配合好鐵路建設發展，主動承擔了云桂鐵路廣西段外部電源工程建設任務。云桂鐵路是連接我國西南、華南的鐵路干線，是廣西邊境、沿海地區通往云南昆明的快速大能力通道，全長710公里，其中廣西境內約275公里，設計速度250公里/小時。云桂鐵路（廣西段）外部電源工程分別為陽圩、百色、田陽、那何、平果、那桐、江西村共7個牽引站提供電源，每座牽引站要求有2回獨立的220千伏線路供電，為此廣西電網公司共出資3.9億元建設220千伏線路14條，總長約327公里。高鐵被人們稱為“沒有翅膀的飛機”，而助力高鐵飛馳的隱形翅膀，就是為高鐵提供強大動能的電源。作為電氣化鐵路，高鐵牽引動車組本身并不帶能源，所需能源均由電力牽引供電系統提供。因此，建設高質量的配套供電工程，對高鐵發展意義舉足輕重。<
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