雖然國內(nèi)企業(yè)能夠完成整車控制器硬件結(jié)構(gòu)設(shè)計，但由于我國芯片集成力量比較薄弱，制造能力較差，可靠性和穩(wěn)定性仍有很大的提升空間。有業(yè)內(nèi)人士表示，國內(nèi)幾乎沒有能夠?qū)崿F(xiàn)新能源汽車所用電子模塊量產(chǎn)的廠商。因為從設(shè)計到制造再到量產(chǎn)，汽車工業(yè)化的電子芯片和模塊往往需要4至6年的生產(chǎn)周期。所以一般同類廠商都是先做較為簡單的消費電子類產(chǎn)品，再經(jīng)過多年積累的技術(shù)經(jīng)驗，才能夠入手生產(chǎn)。
另外，目前我國電動汽車控制系統(tǒng)的應(yīng)用軟件多數(shù)停留在功能實現(xiàn)，軟件診斷功能、整車安全控制策略、監(jiān)控功能均有待優(yōu)化和提高。國內(nèi)領(lǐng)先的電機生產(chǎn)商精進電動董事長余平說，“奔馳、寶馬等跨國企業(yè)在汽車軟件上擁有較大的優(yōu)勢，在功能安全標(biāo)準(zhǔn)上已經(jīng)領(lǐng)先了我們五到十年的時間，他們都是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計者。我們買了開發(fā)軟件的電腦以后，還要拿出資金支持軟件研發(fā)。
據(jù)報道，記者在北京、上海、天津、深圳等地采訪了解到，我國在電機驅(qū)動及控制系統(tǒng)方面，部分零部件和技術(shù)已實現(xiàn)國產(chǎn)化，擁有多項自主產(chǎn)權(quán)。但仍面臨核心關(guān)鍵器件“空心化”的風(fēng)險，IGBT(絕緣柵雙極型晶體管)、芯片、薄膜電容、高性能磁鋼等關(guān)鍵器件與材料主要依賴國外技術(shù)和資源。同時，電機峰值功率密度和控制器功率密度與國際標(biāo)桿產(chǎn)品仍有一定比例的差距，距離具備電機、變速箱、高壓控制器的一體化集成能力也還有一定的距離。
電驅(qū)動系統(tǒng)集成水平直接影響動力能量系統(tǒng)性能發(fā)揮和電池循環(huán)壽命。在這種情況下，中國新能源汽車廠商亟待給零部件企業(yè)的生產(chǎn)指明方向，以帶動零部件企業(yè)技術(shù)水平的提升。同時，專家建議必須強化第三方監(jiān)管職能，確保企業(yè)嚴格執(zhí)行國家標(biāo)準(zhǔn)。
關(guān)鍵器件與材料長期依賴進口
今年年中宣布被深交所上市公司大洋電機收購的上海電驅(qū)動股份有限公司成立于2008年，一直致力于新能源汽車電機驅(qū)動系統(tǒng)的研發(fā)，主要產(chǎn)品應(yīng)用于各類新能源驅(qū)動的乘用車、商用車、專用車等，公司現(xiàn)已成為業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的新能源汽車驅(qū)動系統(tǒng)解決方案供應(yīng)商。
國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體組電機責(zé)任專家、上海電驅(qū)動有限公司總經(jīng)理貢俊說，“很多國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)急需的關(guān)鍵電力電子元器件仍需進口�！�
“以連接電機的軸為例，企業(yè)需要投入2000多萬從德國購買設(shè)備才能進行生產(chǎn)�！眹鴥�(nèi)一家知名電機生產(chǎn)商董事長告訴記者。
同時，在高速電機減速齒輪、高速精密軸承等各種精密設(shè)備方面，企業(yè)也必須從國外引進技術(shù)或設(shè)備。
“我們中國自己的生產(chǎn)企業(yè)，例如一些汽車零配件合資企業(yè)，都是‘收款機’加‘麻醉劑’，跨國車企讓造什么就造什么，沒有掌握核心技術(shù)�！币晃恍履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)資深人士說。
此外，在電動汽車控制系統(tǒng)方面，控制器基礎(chǔ)硬件、開發(fā)工具等基本依賴進口。目前各廠家基本掌握整車控制器開發(fā)技術(shù)，但水平參差不齊，導(dǎo)致我國控制器硬件水平與國外存在一定差距，產(chǎn)業(yè)化能力相對不足。
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