2016上海新能源汽車(chē)市場(chǎng)或爆發(fā)

    上海這座國(guó)際化的大都市，不僅在經(jīng)濟(jì)、文化方面走在了全國(guó)前列，也在新能源汽車(chē)的推廣與發(fā)展方面一馬當(dāng)先。作為我國(guó)首批新能源汽車(chē)示范城市之一,上海可謂是新能源汽車(chē)推廣與發(fā)展的前沿陣地，在國(guó)內(nèi)的新能源車(chē)熱潮中，上海新能源汽車(chē)市場(chǎng)展露出了不俗的表現(xiàn)。

    今年1—11月份上海上牌運(yùn)行的新能源汽車(chē)為29532輛，自2013年以來(lái)，累計(jì)已達(dá)到40691輛。目前，在上海市場(chǎng)上銷(xiāo)售的新能源車(chē)企達(dá)到33家，車(chē)型達(dá)64種，縱觀全國(guó)，上海已成為最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，隨著新能源的進(jìn)一步發(fā)展與擴(kuò)張，上海地區(qū)新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)逐漸成為汽車(chē)廠(chǎng)商與經(jīng)銷(xiāo)商的必爭(zhēng)之地。

    在眾多新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)者當(dāng)中，上汽榮威在今年呈現(xiàn)出強(qiáng)勢(shì)上揚(yáng)的態(tài)勢(shì)。截止至今年11月，榮威e550插電式混合動(dòng)力車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到9100輛，占據(jù)了上海地區(qū)新能源汽車(chē)市場(chǎng)總份額將近31%，而11月單月銷(xiāo)量更是達(dá)到了1207輛，成為了上海新能源汽車(chē)市場(chǎng)中名副其實(shí)的“人氣王”。憑借著榮威e550的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，再加之榮威E50純電動(dòng)車(chē)在車(chē)型矩陣上對(duì)品牌形成了側(cè)面支持，上汽榮威一舉搶占了上海地區(qū)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)的半壁江山，在銷(xiāo)量與口碑方面也是獨(dú)占鰲頭。

    然而，上海地區(qū)廣闊的市場(chǎng)前景、寬松的政策限制對(duì)于新能源汽車(chē)企業(yè)的誘惑力實(shí)在不小，車(chē)企都想在上海市場(chǎng)當(dāng)中分一杯羹，怎能任上汽榮威一家獨(dú)大。預(yù)計(jì)在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，一定會(huì)有其他新能源車(chē)企對(duì)上汽榮威上海新能源汽車(chē)市場(chǎng)霸主的地位進(jìn)行全方位的挑戰(zhàn)，但是想要迅速打破這一局面也未必是件易事，畢竟上汽榮威在技術(shù)、研發(fā)、產(chǎn)品矩陣、戰(zhàn)略部署上的實(shí)力不可小覷，并且已經(jīng)獲得了上海地區(qū)市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可。

    目前，上汽集團(tuán)乘用車(chē)公司已經(jīng)自主掌握電驅(qū)、電控、電池的“三電”核心技術(shù)，成為國(guó)內(nèi)首家在純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力、燃料電池三大領(lǐng)域均擁有全球領(lǐng)先技術(shù)和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的車(chē)企，率先完成了“三電”領(lǐng)域戰(zhàn)略布局。另外，上汽自主研發(fā)了插電混動(dòng)車(chē)的核心技術(shù)——EDU（Electric Drive Unit）智能電驅(qū)動(dòng)單元，其技術(shù)含量可與豐田汽車(chē)的THS（Toyota Hybrid System）和通用汽車(chē)的Voltec技術(shù)相媲美，是全球三大最先進(jìn)的混動(dòng)技術(shù)之一。EDU技術(shù)已經(jīng)申請(qǐng)147項(xiàng)專(zhuān)利，包含總成技術(shù)專(zhuān)利、零部件技術(shù)專(zhuān)利、控制技術(shù)與利和制造技術(shù)、試驗(yàn)技術(shù)專(zhuān)利。其中有30項(xiàng)專(zhuān)利已獲得授權(quán)，6項(xiàng)國(guó)際專(zhuān)利中也有2項(xiàng)獲得了授權(quán)。

    在電池技術(shù)方面，上汽的BMS電池管理系統(tǒng)已經(jīng)具備很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，從基礎(chǔ)架構(gòu)到軟件編寫(xiě)都是自己獨(dú)立完成的，國(guó)內(nèi)其他車(chē)企很難達(dá)到相同水平。上汽集團(tuán)副總裁王曉秋非常自信的表示，上汽的新能源核心技術(shù)已經(jīng)做到了全球領(lǐng)先，沒(méi)有幾家車(chē)企能夠擁有上汽擁有的新能源核心技術(shù)。

    這些優(yōu)勢(shì)確保了上汽榮威能夠完全無(wú)視其它技術(shù)企業(yè)合作帶來(lái)的技術(shù)壁壘，可以即時(shí)應(yīng)用最新科技來(lái)提高旗下新能源汽車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，并且不會(huì)受限于合作企業(yè)技術(shù)與產(chǎn)能不足的客觀阻礙，可以說(shuō)是在未來(lái)的市場(chǎng)爭(zhēng)奪當(dāng)中占據(jù)了先機(jī)，這些戰(zhàn)略部署已經(jīng)在榮威旗下的E50、e550車(chē)型上得到了充分體現(xiàn)。

    作為上汽榮威旗下首款純電動(dòng)汽車(chē)，榮威E50由上汽完全自主開(kāi)發(fā)，搭載了一套高性能的電驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)，0-50公里/小時(shí)加速時(shí)間只需要5.6秒，即使在歐盟NEDC工況下，續(xù)航里程也能170公里，等速續(xù)航里程可以達(dá)到驚人的220公里，能夠完全滿(mǎn)足城市上下班出行的需求。

    而上汽榮威新能源汽車(chē)產(chǎn)品當(dāng)中的主力軍——榮威e550，更是匯集了上汽集團(tuán)掌握的核心技術(shù)，搭載的高效三核混動(dòng)引擎組，綜合功率可達(dá)147千瓦，峰值扭矩高達(dá)587牛·米，動(dòng)力性能可以媲美同級(jí)2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但百公里油耗卻僅1.6升，真可謂一臺(tái)“大心臟，小飯量”的實(shí)在車(chē)！無(wú)論是動(dòng)力性能，還是使用成本，榮威e550都擁有明顯的優(yōu)勢(shì)，這也是它能夠成為上海地區(qū)新能源汽車(chē)市場(chǎng)“人氣王”的根本原因。

    為了能穩(wěn)固上海地區(qū)新能源汽車(chē)的霸主地位，上汽集團(tuán)還將在2016年推出旗下的B級(jí)插電式混合動(dòng)力車(chē)型——榮威e950，以爭(zhēng)奪高端新能源車(chē)市場(chǎng)，一旦e950成功打開(kāi)市場(chǎng)，屆時(shí)由榮威E50、e550、e950形成的上汽榮威新能源產(chǎn)品矩陣將正式構(gòu)建完成，上汽榮威在上海新能源汽車(chē)市場(chǎng)中的地位也將不可撼動(dòng)。

    據(jù)悉，未來(lái)上汽所有的新能源車(chē)還將搭載自行研發(fā)的BMS電池管理系統(tǒng)，這將進(jìn)一步降低新能源汽車(chē)的總體成本，為上汽榮威進(jìn)一步占據(jù)新能源汽車(chē)市場(chǎng)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。隨著新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的漸進(jìn)式退坡，新能源汽車(chē)在價(jià)格方面的優(yōu)勢(shì)也在日漸縮小，而上汽榮威大力研發(fā)自主技術(shù)，降低核心零部件的外購(gòu)、代工，實(shí)現(xiàn)集成化生產(chǎn)、組裝的做法，正是解決這一問(wèn)題的有效手段，這在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中將起到不可估量的作用。

    未來(lái)將有越來(lái)越多品牌與車(chē)型加入到新能源汽車(chē)的行列當(dāng)中，而消費(fèi)者也將對(duì)新能源汽車(chē)的要求也將越來(lái)越高，擁有最開(kāi)放新能源汽車(chē)市場(chǎng)環(huán)境的上海也將迎來(lái)“一大波”新能源車(chē)的沖擊，而在這一不可阻擋的浪潮中，上汽榮威憑借著自身出色的科研、技術(shù)能力，已經(jīng)嘗到了市場(chǎng)的甜頭，在巨大的潛在市場(chǎng)面前，上汽榮威也在一步步加緊部署著自己的新能源戰(zhàn)略。未來(lái)，上汽榮威的目標(biāo)不僅僅是要稱(chēng)霸上海地區(qū)的新能源市場(chǎng)，占領(lǐng)全國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)或許才是上汽榮威的真正“野心”。 <