6月1日起，北京電動(dòng)汽車在公共電樁充電將被收取充電服務(wù)費(fèi)，對(duì)此輿論普遍認(rèn)為，這將有利于吸引更多的社會(huì)資本投入到充電樁的建設(shè)中去，打破電動(dòng)汽車推廣上充電樁不足的瓶頸，電動(dòng)汽車的春天就要來(lái)了。

    但電動(dòng)汽車推廣的“最后一公里”真的完全被打通了嗎？事實(shí)上并沒有，電動(dòng)汽車的春天乍暖還寒。

    充電樁盈利模式不確定

    按規(guī)定，公共電樁的服務(wù)費(fèi)按充電電量收取，每千瓦時(shí)收費(fèi)上限標(biāo)準(zhǔn)為當(dāng)日本市92號(hào)汽油每升最高零售價(jià)的15%，根據(jù)測(cè)算，以5月27日北京地區(qū)92號(hào)汽油6.67元/升的價(jià)格計(jì)算，充電服務(wù)費(fèi)最高約為1元/度，以電動(dòng)汽車北汽E150EV為例，收取服務(wù)費(fèi)后其百公里用車成本約為30元，百公里油耗為8.5升的汽油汽車約為55元，雖然收取服務(wù)費(fèi)后電動(dòng)車用車成本還是低于普通汽車，但是服務(wù)費(fèi)已經(jīng)占到用車成本的一半。

    國(guó)網(wǎng)信通產(chǎn)業(yè)集團(tuán)智芯公司相關(guān)人士對(duì)中國(guó)科技網(wǎng)記者表示，目前充電樁運(yùn)營(yíng)盈利模式還在探索之中，充電服務(wù)費(fèi)也是剛開始收取，對(duì)于運(yùn)營(yíng)方來(lái)說(shuō)，如果服務(wù)費(fèi)收費(fèi)太低，將造成投資回報(bào)周期過長(zhǎng)，服務(wù)費(fèi)收費(fèi)過高又會(huì)抹殺電動(dòng)汽車的使用成本優(yōu)勢(shì)。

    有專家認(rèn)為盡管實(shí)施收取充電服務(wù)費(fèi)有利于社會(huì)資本進(jìn)入充電服務(wù)領(lǐng)域，但探尋合適的盈利模式更為重要。

    華東理工大學(xué)社會(huì)與公共管理學(xué)院教授龔秀全說(shuō)“對(duì)于充電樁的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本問題，我認(rèn)為政府可以考慮建立專項(xiàng)資金，支持新能源汽車配套設(shè)施的建設(shè)，包括現(xiàn)在油價(jià)中也包含了一部分治理空氣污染的稅收費(fèi)用，由于汽油和電力資源的應(yīng)用是替代關(guān)系，我們不妨從汽油的稅收中拿出一部分資金來(lái)設(shè)立專項(xiàng)資金，推動(dòng)電動(dòng)汽車等新能源汽車配套設(shè)施的建設(shè)。”

    公共電樁建設(shè)協(xié)調(diào)難

    記者了解到，目前公共充樁建設(shè)存面臨最大的難題就是缺乏頂層設(shè)計(jì)，很多公共電樁及公共充電站需要大面積可用地、專用的線路和配電設(shè)施，以北京為例，目前北京城市建設(shè)用地極為緊張，地下管網(wǎng)復(fù)雜，公共充電設(shè)施的建設(shè)就需要建設(shè)部門、城市規(guī)劃，土地管理部門、電力公司等多部門進(jìn)行協(xié)作。

    國(guó)網(wǎng)信通產(chǎn)業(yè)集團(tuán)智芯公司項(xiàng)目經(jīng)理告訴中國(guó)科技網(wǎng)記者，他們公司目前推出了一種節(jié)能路燈充電樁，這種充電樁只需要對(duì)原有路燈進(jìn)行節(jié)能改造，在路燈桿上加裝充電樁設(shè)施就可以提供充電服務(wù)，這樣既節(jié)約了城市建設(shè)用地也無(wú)需增加配網(wǎng)線路�！暗�是電樁推廣安裝需要協(xié)調(diào)多個(gè)部門，比如路燈管理部門、路燈維護(hù)部門、沿路車位管理部門、沿路車位經(jīng)營(yíng)單位、市政管線管理部門、道路管理部門，而這對(duì)于公司來(lái)說(shuō)是非常困難的。在公共電樁上，希望政府可以有一個(gè)強(qiáng)力部門將相關(guān)資源整合起來(lái)以便于電樁推廣�！�

    據(jù)了解，國(guó)家能源局已經(jīng)開始制定《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》，同時(shí)制定的還有《充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)指導(dǎo)意見》，希望這兩份文件的出臺(tái)可以解決充電設(shè)施建設(shè)上“九龍治水”的問題。

    私人電樁難進(jìn)社區(qū)

    北京市科委的數(shù)據(jù)表明，去年一年北京市新能源汽車的推廣數(shù)量達(dá)到了8050輛，其中超過7成來(lái)自私人用戶，私人電動(dòng)汽車保有量不斷攀升，而與其形成鮮明對(duì)比的是私人充電樁建設(shè)面臨著很大困境。

    一位家住北京石景山某小區(qū)的徐先生告訴中國(guó)科技網(wǎng)記者“向物業(yè)申請(qǐng)裝個(gè)充電樁，物業(yè)讓自己去找人防、消防審批，但人防、消防又告訴讓物業(yè)來(lái)對(duì)接，提車已經(jīng)一年了，這一年里被物業(yè)以各種理由各種借口刁難，到現(xiàn)在電樁還沒安裝上�！庇浾吡私獾�，徐先生的情況并不屬于個(gè)案，由于私人充電樁的安裝涉及到安全性、電容量、業(yè)主態(tài)度等多個(gè)方面，多數(shù)社區(qū)物業(yè)對(duì)私人充電樁安裝還是采取消極的態(tài)度。

    北京物業(yè)管理行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)宋寶程表示，目前北京建筑面積在15萬(wàn)平方米以上的社區(qū)，停車位的缺失率在30%以上，私人建電動(dòng)汽車充電樁又必須滿足有固定停車位這個(gè)先決條件，很多社區(qū)停車位不足，別說(shuō)固定停車位，就是臨時(shí)泊車都有困難。

    國(guó)網(wǎng)信通產(chǎn)業(yè)集團(tuán)智芯公司項(xiàng)目經(jīng)理對(duì)中國(guó)科技網(wǎng)記者表示，在小區(qū)安裝私人家用充電樁首先要求業(yè)主有車位的產(chǎn)權(quán)，其次，需要得到物業(yè)的同意，如果小區(qū)的電容允許才可以安裝，如果小區(qū)電容不允許，那就還需要對(duì)線路進(jìn)行改造，而改造的費(fèi)用還存在著由誰(shuí)承擔(dān)的問題。

    去年，北京市發(fā)布了《關(guān)于推進(jìn)物業(yè)管理區(qū)域新能源小客車自用充電設(shè)施安裝的通知》（以下簡(jiǎn)稱《通知》），但目前《通知》落實(shí)的情況并不理想，中國(guó)汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光說(shuō)“《通知》的落實(shí)面臨的一個(gè)問題是停車設(shè)施的不足，相關(guān)部門應(yīng)該做好相互的協(xié)調(diào)工作，其次還會(huì)面臨小區(qū)業(yè)主不同意的問題，需要各方積極配合�！�<