家住充電站附近的電動(dòng)出租車司機(jī)趙師傅，現(xiàn)在每天中午趁著回來(lái)補(bǔ)電能在家里休息一兩個(gè)鐘頭。然而，大多數(shù)出租車司機(jī)可沒(méi)有這么愜意，由于充電站距離住處較遠(yuǎn)，他們?nèi)粘Ｑa(bǔ)電通常會(huì)選擇幾個(gè)充電點(diǎn)作為備用，或開啟“游擊”模式，即隨處找到一個(gè)充電點(diǎn)補(bǔ)電，如果充電排隊(duì)等候的電動(dòng)汽車多，就轉(zhuǎn)移到下一個(gè)充電點(diǎn)。
充電樁去哪兒了
有十多年出租車駕駛經(jīng)驗(yàn)的董師傅于去年開始了電動(dòng)出租車的駕駛生涯，對(duì)于他而言，這是全新的開始。從一開始的踩點(diǎn)，到現(xiàn)在對(duì)固定駕車路線附近充電點(diǎn)的了如指掌，他向《新能源汽車報(bào)》記者坦言：“尋找充電樁這件事困擾了我很久。”
但是，他還是高興地告訴記者，他找到了一處充電點(diǎn)，那里鮮少有人充電。“去了就充，不用排隊(duì)，而且停車費(fèi)1元/小時(shí)。”
面對(duì)充電排隊(duì)的困擾，董師傅表示，通常情況下，我會(huì)選擇尋找下一個(gè)充電點(diǎn)。他扶了扶眼鏡繼續(xù)說(shuō)：“還是建議公共充電站多安裝快充樁，最好一個(gè)充電點(diǎn)有四個(gè)，一兩個(gè)不夠用。”
時(shí)間去哪兒了
與董師傅同期的穆師傅是一位三十歲出頭小伙子。在他看來(lái)，作為電動(dòng)出租車司機(jī)，總有與電動(dòng)汽車的磨合期，像補(bǔ)電這些問(wèn)題可以依靠經(jīng)驗(yàn)來(lái)解決。“但是，我每天開車時(shí)間超過(guò)12小時(shí)，通常14個(gè)小時(shí)也屬于正常，這比開油車至少多出兩到四小時(shí)”。而這多出來(lái)的時(shí)間就是充電時(shí)間。
他無(wú)奈地說(shuō)：“我為了賺錢養(yǎng)家才選擇了電動(dòng)出租車，但是長(zhǎng)期工作12個(gè)小時(shí)以上，實(shí)際收益與燃油出租車10小時(shí)的運(yùn)營(yíng)收益基本相同。”
數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，一輛北汽EV200電動(dòng)出租車每天平均續(xù)駛里程達(dá)到200公里左右，期間至少補(bǔ)電一次，每次充電時(shí)間1.5～2小時(shí)，電池電量20kWh左右。大多數(shù)司機(jī)表示每天需要補(bǔ)電兩次，充電時(shí)間4小時(shí)。
穆師傅每月的充電費(fèi)基本維持在1200元～1300元。對(duì)于此區(qū)間的充電費(fèi)用，在現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研的出租車司機(jī)中，有2/3的駕駛員表示認(rèn)同。
顯然，通過(guò)降低充電頻次和尋找便宜的充電點(diǎn)是電動(dòng)出租車司機(jī)平衡充電時(shí)間和收益成本的有效手段。
充值卡用在哪兒
上文提到能夠回家充電趙師傅雖然沒(méi)有受到尋找充電樁的困擾和因充電時(shí)間降低收益的影響，但是他也有自己的煩惱。他打開錢包拿出三張卡片向記者一一介紹：“這分別是國(guó)家電網(wǎng)、華商三優(yōu)和普天新能源。”實(shí)際上，趙師傅念出的名字是各自充電運(yùn)營(yíng)商的充值卡。
目前各家充電運(yùn)營(yíng)商尚未實(shí)現(xiàn)全開放，因此電動(dòng)汽車駕駛員只能使用相應(yīng)的充值卡進(jìn)行充電。趙師傅看了一眼充值卡，撇嘴笑說(shuō)：“充電費(fèi)不同，充電卡也不同。”
針對(duì)充電不便捷的問(wèn)題，各家運(yùn)營(yíng)商已推出了相應(yīng)的APP，可通過(guò)手機(jī)APP實(shí)現(xiàn)掃碼支付，但是各家的APP仍不能互聯(lián)。簡(jiǎn)單而言，手機(jī)APP也是“認(rèn)樁”的。
出路在哪兒
小楊師傅是一位手機(jī)達(dá)人，他選擇使用手機(jī)客戶端找充電樁。“之前下載了各家運(yùn)營(yíng)商的APP，現(xiàn)在只留下了兩個(gè)，優(yōu)易充和e充網(wǎng)。”
他現(xiàn)場(chǎng)向記者展示了使用優(yōu)易充尋找一處充電站，并熟練地點(diǎn)開查看充電站地理位置、充電狀態(tài)以及充電費(fèi)。
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