現(xiàn)在，很多交通工具都是電動的，飛機(jī)也要迎頭而上。空中客車集團(tuán)和西門子公司達(dá)成長期合作協(xié)議，雙方將致力于聯(lián)手開發(fā)混合動力推進(jìn)系統(tǒng)。聲明稱，兩家公司將成立一支由200名工程師組成的團(tuán)隊，致力于研發(fā)電動飛機(jī)，目標(biāo)在2030年以前開發(fā)出以電力為部分動力來源的小型飛機(jī)。
空客集團(tuán)CEO Tom Enders表示，“電力和混合電力飛行，目標(biāo)是零碳排。在一定程度上代表了我們這個時代最大的工業(yè)挑戰(zhàn)。”
Tom Enders還表示，空客集團(tuán)決心與西門子公司聯(lián)手探索這種可能性。預(yù)計到2030年，這種混合動力推進(jìn)系統(tǒng)可以應(yīng)用于100座以下的客機(jī)上。
一直以來，航油是航空公司運(yùn)營最主要的成本之一，航油支出約占航空公司營業(yè)成本的30%-40%。航油價格的波動也對航空公司的盈利情況有較大影響。2015年，國際油價處于歷史低位，國航、南航和東航的航油成本同比下降30%以上，均減少燃油開支100億元，凈利潤增長達(dá)到32%-117%。
而電力或混合動力推進(jìn)系統(tǒng)可以顯著減少飛機(jī)的燃料消耗，有效降低航空公司飛行成本，同時借助電動機(jī)的扭力，飛機(jī)的動力滑行和起飛將更有效率。
空客集團(tuán)和西門子公司計劃聯(lián)合開發(fā)多種類推進(jìn)系統(tǒng)，功率等級在100千瓦到10兆瓦不等，適用于100座以下中短途客機(jī)、直升飛機(jī)和無人機(jī)。
2011年，兩家公司就曾與奧地利鉆石飛機(jī)制造公司合作，首次展示了一架混合動力飛機(jī)。
據(jù)報道，去年5月，西門子公司研發(fā)出了一款新型電動機(jī)。這臺電動機(jī)僅重50kg，能提供約260千瓦的可持續(xù)輸出功率。由于這臺電動機(jī)的出現(xiàn)，起飛重量高達(dá)2噸的大型飛機(jī)將能采用混合動力飛行。
空客有意于加速發(fā)展電動飛機(jī)系統(tǒng)的擴(kuò)展功能，而西門子計劃為飛機(jī)建立混合動力推進(jìn)系統(tǒng)。雙方將在特定領(lǐng)域進(jìn)行合作，與此同時，在20座以下小飛機(jī)的項目上，雙方會繼續(xù)與現(xiàn)在的伙伴進(jìn)行合作。
空客在電動飛機(jī)領(lǐng)域已經(jīng)取得了一定成就。其于2012年啟動全電動E-Fan項目，第一代E-Fan曾于2013年巴黎航展期間首次展出。
2015年，雙座型E-Fan2.0原型機(jī)亮相巴黎航展，采用全碳纖維材料，重約500公斤，由鋰離子電池驅(qū)動，其100%依靠電池續(xù)航，無需航油提供動力，該機(jī)計劃于2017年投入生產(chǎn)。
同年7月，E-Fan2.0電動飛機(jī)從英國肯特郡起飛，順利飛越英吉利海峽，大約40分鐘后成功著陸在法國境內(nèi)，成為世界上首次電動飛機(jī)跨越英吉利海峽的飛行。
不過E-Fan飛機(jī)距離中短途客機(jī)還有一定差距。其僅能容納兩人，最高飛行高度約為100米，在充滿電的情況下只能飛行45分鐘到1小時。
不止是空客和西門子，特斯拉和Space X的CEO馬斯克對電動飛機(jī)也感興趣。他在接受媒體采訪時曾表示，理想的長途運(yùn)輸方式就是超音速、可垂直起降的電動飛機(jī)，他已經(jīng)設(shè)計出準(zhǔn)備起飛的電動飛機(jī)。<
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