編者按：近日，工信部又推翻前三批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》。按照規(guī)定，采用沒有進(jìn)入《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》（下稱《產(chǎn)業(yè)規(guī)范條件》）目錄的電池新能源汽車產(chǎn)品，從今年5月1日起，將不能進(jìn)入新能源汽車推廣目錄，即無(wú)法獲得各項(xiàng)補(bǔ)貼。汽車廠商憂心忡忡，制造出來(lái)的新能源汽車得不到補(bǔ)貼將引發(fā)眾多糾紛。動(dòng)力電池業(yè)界也是一片嘩然，原本的推薦性規(guī)范將強(qiáng)制執(zhí)行，但目前符合電池規(guī)范條件的企業(yè)僅有25家，眾多的國(guó)內(nèi)廠商將何去何從？動(dòng)力電池新國(guó)標(biāo)的落地，將使行業(yè)迎來(lái)一輪新洗牌。

    動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展迅速

    據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2015年底，我國(guó)動(dòng)力蓄電池產(chǎn)能規(guī)模近400億W/h，累計(jì)配套應(yīng)用超200億W/h，累計(jì)投資超1000億元人民幣，產(chǎn)業(yè)規(guī)模和發(fā)展速度已達(dá)世界領(lǐng)先水平。自2015年以來(lái)，我國(guó)主流動(dòng)力電池企業(yè)，如比亞迪、寧德時(shí)代、微宏動(dòng)力等，產(chǎn)品供不應(yīng)求。產(chǎn)能的擴(kuò)大，帶來(lái)成本的下降，電池企業(yè)普遍效益向好。

    最新數(shù)據(jù)顯示，2016年（1-4）月動(dòng)力電池出貨量達(dá)3.42GWh，同比增長(zhǎng)2.38倍。

    今年以來(lái)，新能源汽車銷量增速有所下降，但動(dòng)力電池增幅依舊可觀。（1-4）月，出貨量超過100MWh的廠商數(shù)量為7家，分別為比亞迪、CATL（寧德時(shí)代新能源科技有限公司）、國(guó)軒高科、深圳拓邦、力神、普萊德、國(guó)能，這7家電池出貨量占比70%。

    作為電動(dòng)汽車的三大核心部件之一，動(dòng)力電池的分量實(shí)在太重了，可以說(shuō)是新能源汽車的未來(lái)，很大一部分都?jí)涸陔姵厣厦妗＿@種現(xiàn)狀，促使國(guó)內(nèi)大大小小幾百家做電池的企業(yè)都以狂奔的姿勢(shì)進(jìn)入新能源汽車市場(chǎng)，跑馬圈地占山為王。新能源汽車界人士指出：“國(guó)內(nèi)企業(yè)在動(dòng)力電池行業(yè)的瘋狂布局，讓低端的鋰電池產(chǎn)業(yè)已出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的局面�！�

    這些電池廠普遍規(guī)模小、且分散，制造的動(dòng)力電池性能和質(zhì)量參差不齊，而且為了賺快錢，部分電池企業(yè)甚至搞騙補(bǔ)行為。

    電池新國(guó)標(biāo)將落地

    為了推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)穩(wěn)健發(fā)展，據(jù)悉，工信部正在修訂《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》（修訂版征求意見稿），預(yù)計(jì)最早在第三季度將出臺(tái)。新征求意見稿中，要求動(dòng)力蓄電池檢測(cè)要通過《汽車動(dòng)力蓄電池單體和系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)延伸檢查要求》，否則搭載該電池的新能源車輛將無(wú)法進(jìn)入推廣目錄、無(wú)法獲得補(bǔ)貼。新標(biāo)準(zhǔn)擬在一年后的2017年7月1日全面執(zhí)行。

    已通過延伸檢查的單體和系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)，不需重復(fù)檢查。延伸檢查要求與《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》中的要求一致，除了生產(chǎn)規(guī)模等方面要求外，還需達(dá)到2015年發(fā)布電池新國(guó)標(biāo)。

    2015年發(fā)布電池新國(guó)標(biāo)情況

    在技術(shù)上，新國(guó)標(biāo)的影響體現(xiàn)在兩方面。首先，此前因延伸檢查要求和《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》（以下簡(jiǎn)稱為《規(guī)范條件》）一致，業(yè)內(nèi)以為已經(jīng)進(jìn)入目錄的企業(yè)可以幸免，但事實(shí)并非如此。工信部要求已經(jīng)進(jìn)入公告的企業(yè)也必須重新檢測(cè)，“已列入公告的單體企業(yè)，應(yīng)按照GB/T 31484-2015、GB/T 31485-2015和GB/T 31486-2015等3項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)要求，對(duì)典型產(chǎn)品進(jìn)行重新檢測(cè)，并于2016年6月底前提交具有動(dòng)力蓄電池檢測(cè)資質(zhì)機(jī)構(gòu)出具的檢測(cè)報(bào)告，逾期未提交的撤銷公告資格。”其次，未列入公告的單體和系統(tǒng)企業(yè)要求更為嚴(yán)格，“在申報(bào)《規(guī)范條件》時(shí)，應(yīng)按附件所列標(biāo)準(zhǔn)要求對(duì)典型產(chǎn)品進(jìn)行檢測(cè)，并提供具有動(dòng)力蓄電池檢測(cè)資質(zhì)機(jī)構(gòu)出具的檢測(cè)報(bào)告。采用未列入目錄企業(yè)單體產(chǎn)品的系統(tǒng)企業(yè)申報(bào)時(shí)，需同時(shí)提交具有動(dòng)力蓄電池檢測(cè)資質(zhì)機(jī)構(gòu)出具的單體產(chǎn)品檢測(cè)報(bào)告�！�

    動(dòng)力電池新國(guó)標(biāo)強(qiáng)制執(zhí)行，各界眾說(shuō)紛紜。 目前，我國(guó)共有150余家電池企業(yè)，進(jìn)入前三批單體目錄的電池企業(yè)有25家，不論是否進(jìn)入目錄，這些企業(yè)都要根據(jù)新國(guó)標(biāo)進(jìn)行技術(shù)調(diào)整。

    符合《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄

    新舊標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比

    《汽車動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)目錄》作為申請(qǐng)《規(guī)范條件》必須進(jìn)行檢測(cè)的項(xiàng)目，包括GB/T 31467-2015 《電動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)力蓄電池包和系統(tǒng)》、GB/T 31484-2015 《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池循環(huán)壽命要求及試驗(yàn)方法》、 GB/T 31485-2015 《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求及試驗(yàn)方法》、 GB/T 31486-2015 《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池電性能要求及試驗(yàn)方法》和 QC/T 741-2014 《車用超級(jí)電容器》等標(biāo)準(zhǔn)。

    與QC/T 743-2006《電動(dòng)汽車用鋰離子蓄電池》標(biāo)準(zhǔn)相比，GB/T 31484、GB/T 31485、GB/T 31486不再將之前的動(dòng)力電池局限于鋰離子電池這一類型，列舉在循環(huán)壽命、安全要求、電性能方面與QC/T 743的部分區(qū)別來(lái)說(shuō)明標(biāo)準(zhǔn)的提高。如下表所示，后者標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容均列于最下行。

    可以看到檢驗(yàn)項(xiàng)目的要求均有所改變或提高。另外，新標(biāo)準(zhǔn)還增加了單體海水浸泡、單體溫度循環(huán)、單體低氣壓、模組跌落、模組海水浸泡、模組溫度循環(huán)、模組低氣壓等新的檢驗(yàn)要求。

    新國(guó)標(biāo)強(qiáng)制執(zhí)行產(chǎn)生的影響

    針對(duì)動(dòng)力蓄電池新國(guó)標(biāo)的強(qiáng)制執(zhí)行，CATL、比克、普萊德、波士頓等多家電池企業(yè)均表示，執(zhí)行電池新國(guó)標(biāo)整體具有積極意義。一方面，由于政策對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持，動(dòng)力蓄電池領(lǐng)域利潤(rùn)凸顯，近幾年來(lái)進(jìn)入電池領(lǐng)域的企業(yè)大量增長(zhǎng)。同時(shí)，此前政策相對(duì)寬松，標(biāo)準(zhǔn)體系不健全，使得大批電池企業(yè)野蠻生長(zhǎng)，產(chǎn)品水平良莠不齊，劣質(zhì)低價(jià)產(chǎn)品破壞了市場(chǎng)的公平競(jìng)爭(zhēng)，為新能源汽車埋下了安全隱患。另一方面，隨著技術(shù)水平的發(fā)展，原有的標(biāo)準(zhǔn)也不能完全適應(yīng)技術(shù)發(fā)展，通過執(zhí)行相對(duì)更嚴(yán)格、更高的電池標(biāo)準(zhǔn)，能夠鼓勵(lì)企業(yè)致力于技術(shù)研發(fā)，將技術(shù)不達(dá)標(biāo)的企業(yè)清掃出局，從而達(dá)到引導(dǎo)技術(shù)進(jìn)步的目標(biāo)。

    從執(zhí)行時(shí)間來(lái)看，電池新國(guó)標(biāo)于2015年5月發(fā)布，于2016年全面實(shí)施，已給企業(yè)留有一定的時(shí)間準(zhǔn)備。對(duì)于產(chǎn)品、技術(shù)積累不是很深的企業(yè)，要調(diào)整技術(shù)以符合新國(guó)標(biāo)可能比較匆忙，對(duì)于積累較深的企業(yè)，現(xiàn)在已經(jīng)準(zhǔn)備的差不多了。

    電池新政一旦實(shí)施，除了整頓國(guó)內(nèi)電池企業(yè)，還會(huì)順便挫一挫外資電池企業(yè)的鋒芒。業(yè)內(nèi)人士指出，雖然《規(guī)范條件》適用于在中國(guó)境內(nèi)（臺(tái)灣、香港、澳門地區(qū)除外）生產(chǎn)、并為汽車產(chǎn)品配套的動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)，三星SDI和LG化學(xué)在中國(guó)的電池工廠也已經(jīng)投產(chǎn)，但目前已公布的25家電池企業(yè)，沒有一家外資品牌也是事實(shí)。《規(guī)則（修訂版）》讓《規(guī)范條件》成為強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)后，未進(jìn)入目錄或者說(shuō)目前還未通過申請(qǐng)的外資電池企業(yè)，將不能和國(guó)內(nèi)新能源汽車企業(yè)配套。外資電池品牌如想進(jìn)入目錄，既要滿足產(chǎn)品技術(shù)指標(biāo)，還要滿足在中國(guó)建合資工廠等要求。一旦涉及大量的審批工作，就意味著較長(zhǎng)的周期。在這個(gè)分秒必爭(zhēng)的汽車市場(chǎng)，整車企業(yè)需要為自己考慮。一旦整車企業(yè)發(fā)現(xiàn)推出產(chǎn)品的節(jié)奏將受影響，就不得不降低對(duì)外資動(dòng)力電池的需求。

    編后語(yǔ)：從行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)、良性發(fā)展角度出發(fā)，國(guó)家應(yīng)建立嚴(yán)格的動(dòng)力電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提升動(dòng)力電池行業(yè)整體的水平，并鼓勵(lì)新技術(shù)的發(fā)展，增強(qiáng)企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。一方面既能鼓勵(lì)深耕動(dòng)力電池技術(shù)的企業(yè)繼續(xù)鉆研創(chuàng)新，為新能源汽車市場(chǎng)帶來(lái)更安全、更高能量密度的電池產(chǎn)品，一方面也能從整體上提升中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，確保與日韓等國(guó)家的競(jìng)爭(zhēng)不落下風(fēng)。總體上看，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化的基礎(chǔ)較扎實(shí)，相關(guān)企業(yè)在核心技術(shù)上的掌控并無(wú)缺失�？梢灶A(yù)見，隨著新能源汽車市場(chǎng)的推動(dòng)和企業(yè)自身加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，結(jié)合國(guó)家有關(guān)動(dòng)力電池相關(guān)政策細(xì)則的陸續(xù)出臺(tái)，我國(guó)動(dòng)力電池的質(zhì)量會(huì)進(jìn)一步提升，并迎來(lái)發(fā)展的黃金時(shí)期。<