2016年8月21日，中國電動汽車百人會夏季論壇迎來了工信部、財政部、科技部、交通部等四部委政府領導。由于新能源汽車騙取財政補貼現象嚴重，近期我國將取消普惠式補貼，消息一出，汽車圈幾乎炸了鍋。對于正處成長期的新能源汽車而言，“倒春寒”已成事實。后補貼時代唯有注重提升車輛與產品的性價比，進一步拓展分時租賃等運營模式，才能應對此輪降溫亟需面對三大挑戰。
挑戰一：補貼減少帶來的消費意愿減少
在培養消費者購買習慣的階段，補貼的重要程度不言而喻。早年間“百團大戰”的慘烈程度歷歷在目，2015年汽車后市場燒錢大戰同樣傷亡慘重。甚至由此引發了多起行業巨頭合并的案例，“58趕集”、“新美大”包括最近的滴滴優步。
有消息稱，由于滴滴優步合并后補貼數額的減少，進而導致日單量減少了1/3。對于消費者而言，新能源汽車的補貼動輒數萬甚至數十萬，一旦大幅削減后果不言而喻。此種情況下，唯有車企主動降價或者實現性能上的大幅優化，提升新能源汽車的性價比，才可能讓新能源汽車重回消費者購買名單，繼續和燃油車一爭高下。
在提升性價比之外，還可以將更多車輛投入新能源分時租賃領域。目前以分時租賃為主的自駕短租出行模式，不僅經濟便捷，同時符合大眾普及性出行消費升級的趨勢。進而解決出行人群不滿足于公交、地鐵的擁擠低效，出租車、網約車不自由等問題，完美填補高消費人群對出行消費升級的空缺。這也就精準圈定了有購買能力的消費者，成為新能源汽車銷售渠道的有力補充。
在這一領域中，微租車憑借上百項專利，可以為新能源分時租賃運營商提供包括車載主機、身份識別、支付系統等在內的全套方案，為消費者提供最佳行車體驗。而且微租車可以適配市面上已知的所有新能源乘用車，可謂應對挑戰的一大法寶。
挑戰二：行駛數據或成積分政策打分依據
當然，在重要的行業轉型期，財政補貼并不會戛然而止，財政部經濟建設司副司長宋秋玲提到了新能源汽車積分政策有望逐步接檔普惠補貼。
雖然新政尚未露出真容，但不難想見除了對“三電”等核心技術的更高要求，實際使用過程中的行駛表現也可能成為重要參考。然而拿不到補貼的新車由于高價無人購買，進而缺少實際使用中的數據，沒有數據又無法拿到補貼。這樣一來，就陷入了蛋、雞問題的悖論當中。
此次，新能源分時租賃再度成為破局關鍵，通過線下布點，讓消費者真正使用車輛跑出真實數據。微租車可以全方位收集車輛運行當中包括充電、續航、穩定性、安全性等多方面的數據，為政府提供切實行駛數據，幫助真正擁有技術優勢的車輛獲取關鍵補貼，走進千家萬戶。
挑戰三：車企冗余產能的消化問題
截止2016年7月，全國新能源乘用車累計銷量為15萬輛。在任何國家、任何時間，這都是值得大書特書的成績，然而離中汽協制定的70萬輛全年銷售目標仍相去甚遠。再度將希望寄托在第四季度乃至12月的銷量爆發，更加之補貼減少，達標難度頗大。
僅指望消費者來消化全部壓力顯然不切實際，車企及地方政府亟需早做打算，將更多新能源車輛納入租車體系不失為明智之舉。除了共建傳統意義上的租賃以及運營商分時租賃系統，還有其他多樣化的實現路徑，如將分時租賃運用在公務用車改革當中。
2015年12月，微租車聯合北汽集團參與了鎮江市政府國家公務用車改革，以分時租賃形式為鎮江市各機關企事業單位提供公務用車出行服務。2016年5月，微租車還與重慶交運達成戰略合作，聯手打造以地化運營和酒店管理運營為主的智能出行平臺，滿足附近業主短途及限行日的出行需求。
通過以上全面的解決方案，微租車可以為地方各級政府及企業打開解決產能問題的嶄新思路，實現后補貼時代平穩過渡。
誠然，補貼退坡“倒春寒“對會對企業帶來巨大的影響，但就像農作物覆棚一樣，通過提前預防并使用拓展運營模式這樣有效的抵御措施，才可以真正助力中國新能源汽車行業成功向創新驅動轉型。<
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