對一輛電動汽車的售價起決定性作用的是其電池成本無疑，所以目前多數電動汽車生產商都在努力研發技術，降低電池成本。
事實上，麥肯錫此前發布的一份調研報告指出，電動汽車供應鏈（尤其以動力電池為主）的“平均成本”在過去六年已經下降了接近80%之多，從2010年的1000美元/kWh下降至227美元/kWh。這對于電動汽車行業來說是一個令人激動的過程，但這還不是終點。
身為業界翹楚的特斯拉，這兩天通過一段視頻宣傳片公布，其電動汽車電池成本已經降至125美元/kWh。如果這是事實，那么其競爭壁壘瞬間就被抬升起來。
2016年，特斯拉公布了一個模糊的電池成本數據——“低于190美元/kWh”，而且宣稱Model 3的電池成本要在這個基礎上再降30%。但目前公布的125美元/kWh這個數據看，下降的比例達到35%。
不過，針對特斯拉當時單方面的宣稱，質疑也隨之而來。
美國全電池咨詢公司在一份報告中表示：“2025年之前，電池成本不可能降低至167美元/kWh。”而且認為Model 3的實際售價要遠遠高于特斯拉的既定售價3.5萬美元，將在5萬至8萬美元的區間范圍。
特斯拉CTO JB Strubel去年在接受采訪時便表示，他不認為電池成本會成為阻礙特斯拉Model 3做到3.5萬美元售價的因素。同時稱，“外界總說電池成本低于整車制造成本的一半，實際上，低于1/4。”
當然，要想實現車輛售價合理，那么電池的成本必須要降低，這也是特斯拉這樣的公司要走的道路。這也是這家公司為何耗巨資建設Gigafactory的原因。這家巨型工廠將會幫助特斯拉達成電池成本下降30%或者35%的目標。
這些年來，特斯拉CEO Elon Musk也經常透露，他對未來可以超越這個數字指標很有自信。
在電池成本下降35%的利好消息公布之前，特斯拉及其合作伙伴松下已經開始在Gigafactory生產其新型號電池“2170”，將用于未來的Model 3以及其他車型之上。
雖然特斯拉沒有公布具體目前的電池成本數據，但是基于其公布的碎片化信息，整合一下，也許我們會對其電池成本演進框架有一個更加清晰的認識。
從此前的小于190美元/kWh，聯系到目前的35%的降幅，那么目前的成本約為124美元/kWh。我們假設Model 3上使用的電池包容量是55kWh，那么其電池成本要少于6875美元。這個成本可能意味著電池還是整輛車上最貴的組件，但是對于一輛3.5萬美元的電動汽車來說，顯然更加合理。
理論上來說，電動汽車要與燃油車在成本上有競爭力，其電池成本必須壓低到100美元/kWh以內，而且這還是考慮到了其對于燃油成本的節省而得出的數據。過去，Musk一度對于特斯拉不能趕在2020年達成這個里程碑而失望，但這份失望已經是Gigafactory開始加速量產新型電池以滿足Model 3量產計劃的兩年之前了，今時已不同往日。
當然，我們也不能只聽特斯拉單方面沒有任何證據的宣傳，兩天后，特斯拉將公布最新一季財報，也許更多疑問會在那時候得到解答。
但可以肯定的是，Gigafactory的未來還存在更多可能性，不是嗎？<
http:www.mangadaku.com/news/59896.htm
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