近期，在第七屆北京國際充電站（樁）技術(shù)設(shè)備展覽會上，深圳英飛源技術(shù)有限公司展會上推出了第5代REG系列充電模塊產(chǎn)品。該系列產(chǎn)品具有超寬電壓、充電快，滿載輸出時效率最高，智能放電，可靠泄放殘留電荷等優(yōu)點，可以解決當前行業(yè)面臨的幾大痛點。
改變技術(shù)路徑解決行業(yè)痛點
“細觀行業(yè)，其實還有許多問題沒有解決好。比較突出的是充電的電壓問題。電動汽車所采用的電壓分布很廣，從100V的低速車，到750V的大巴都有，這就給充電設(shè)備提出考驗。一個充電樁必需盡可能兼容社會上不同電壓的車輛，才能節(jié)約投資。”英飛源技術(shù)有限公司產(chǎn)品經(jīng)理謝國輝表示。
業(yè)界充電模塊采用的技術(shù)來自通信電源行業(yè)的高壓直流模塊，普遍采用LLC拓撲電路，難于適應(yīng)寬電壓范圍的需求，通常350V以下的低壓尤其不穩(wěn)定，可靠性降低。英飛源毅然拋棄了LLC的方案，探索一條不一樣技術(shù)路線，選擇了改進移相全橋拓撲電路。據(jù)介紹，移相全橋拓撲電路雖然開發(fā)過程異常艱苦，但是用來做充電模塊有著非常顯著的優(yōu)點：一是在全電壓范圍內(nèi)都可以實現(xiàn)最大流輸出；二是在低壓和高壓區(qū)工作時一樣穩(wěn)定，沒有不穩(wěn)定區(qū)。
英飛源做出來的產(chǎn)品和業(yè)界最大的不同，就是電壓范圍從50V到750V都可以穩(wěn)定工作，因此可以適應(yīng)所有車型。在低壓350伏以下，輸出功率比大多數(shù)LLC方案的產(chǎn)品功率大25%，也就是說，使用英飛源充電模塊的充電樁，充電快25%。
隨著充電樁功率需求越來越大，充電樁效率備受重視。一方面效率過低影響充電樁體機柜的散熱；另一方面，效率損失也非常可觀，例如一臺150kW給公交車充電的充電樁，效率相差1%，一年充電相差4000kWh左右。
“這還是LLC技術(shù)路徑導致的。通信電源平常工作在低載區(qū)，只有偶然給電池充電時，才工作到滿載區(qū)間，所以選擇了最高效率點在半載區(qū)的設(shè)計。LLC技術(shù)路徑適合通信電源的工作特點，但卻不適合充電模塊，因為充電模塊只要工作，幾乎都在滿載。”謝國輝表示，英飛源的工程師很早就洞悉這個問題，一直在努力改進滿載效率，終于在第五代產(chǎn)品攻克難關(guān)，從低載到高載，都做到最高效率。并且，無論在什么電壓下工作，效率都不降低。
解決發(fā)熱和殘留電荷釋放問題
“充電樁是一個戶外應(yīng)用產(chǎn)品，有些樁頂部沒有遮蓋，直接裸露，夏天太陽直曬下，充電樁進氣溫度最高會超過40℃。大功率充電樁內(nèi)部發(fā)熱更大，一個150kW的系統(tǒng)內(nèi)部發(fā)熱超過6kW。外部高溫，內(nèi)部大功率發(fā)熱，充電模塊的熱問題很突出。”謝國輝表示，實際應(yīng)用中，他們常常看到充電模塊無法承受高溫環(huán)境進行限流降額使用。
國家相關(guān)標準要求充電樁的使用條件要提到50℃，英飛源第五代REG系列充電模塊產(chǎn)品充分考慮充電的應(yīng)用條件，將充電模塊的工作溫度提升到55℃，確保了充電系統(tǒng)在50℃環(huán)境下不需降額也可正常工作。
電動汽車充電設(shè)備行業(yè)還有一個痛點是，充電樁在給電動汽車充電過程中會進行殘壓釋放，因此放電的直流繼電器頻繁動作。
“隨著越來越多的柔性充電、充電堆充電、一樁多槍充電方案的提出，一個系統(tǒng)內(nèi)充電模塊被分成多個組進行組合切換，每組都需要配放電回路，成本增加，故障概率增加。”謝國輝介紹說。為提高放電的可靠性，英飛源提出從根本上解決殘壓釋放問題，將放電回路內(nèi)置在充電模塊內(nèi)部。
“英飛源的REG系列產(chǎn)品，針對充電痛點的改進還很多，例如為抵御嚴酷的戶外環(huán)境所做的嚴密的防護處理、優(yōu)化空載的工作模式使空載損耗低至10瓦等。。”英飛源技術(shù)有限公司總經(jīng)理朱春暉表示。<
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