——呂天文

    一、電動(dòng)汽車行業(yè)規(guī)模分析

    電動(dòng)汽車在中國(guó)的發(fā)展時(shí)間并不長(zhǎng)，并且多年來(lái)一直處于研發(fā)和試驗(yàn)階段。“十一五”期間，國(guó)家從維護(hù)中國(guó)能源安全、改善大氣環(huán)境、提高汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力及實(shí)現(xiàn)中國(guó)工業(yè)的跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略高度考慮，設(shè)立了“電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)”，通過(guò)組織企業(yè)、高等院校和科研院所等方面的力量進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)。ICTresearch認(rèn)為，電動(dòng)汽車的發(fā)展尚需時(shí)日才能有大的發(fā)展，主要需解決電池充電時(shí)間和使用壽命問(wèn)題，這些都是阻礙該行業(yè)發(fā)展的較大因素。

    表1  2008-2012年中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)銷售額情況

    表2  中國(guó)電動(dòng)汽車政策走勢(shì)分析

    二、電動(dòng)汽車行業(yè)特點(diǎn)分析

    1、市場(chǎng)潛力大，國(guó)家政策支持

    隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們生活水平日益提高，汽車作為一項(xiàng)便捷交通用具逐漸走入人們的生活。

    近年來(lái)，我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)在政府、企業(yè)、科研院所和行業(yè)組織的積極努力和共同推動(dòng)下發(fā)展較快，自“八五”以來(lái)經(jīng)歷了從無(wú)到有，從弱到強(qiáng)的發(fā)展歷程，是當(dāng)前我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新的增長(zhǎng)點(diǎn)。根據(jù)國(guó)家《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》要求，電動(dòng)汽車的產(chǎn)銷在未來(lái)三年內(nèi)要形成規(guī)模，通過(guò)改造提升現(xiàn)有生產(chǎn)能力，形成50萬(wàn)輛包括純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量達(dá)到乘用車銷售總量的5%左右。溫家寶總理在新興戰(zhàn)略講話中，將新能源產(chǎn)業(yè)列在了第一位。各省政府、市政府的規(guī)劃也頻頻出臺(tái)，可以說(shuō)，未來(lái)幾年，新能源汽車潛力巨大。一旦新能源汽車扶持政策全面落實(shí)，中國(guó)新能源汽車將進(jìn)入提速發(fā)展階段。

    對(duì)汽車企業(yè)尤其是自主品牌來(lái)說(shuō)，新能源車未來(lái)的前景以及國(guó)家的支持都是發(fā)展新能源車的動(dòng)力。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)的汽車制造業(yè)水平一直落后西方發(fā)達(dá)國(guó)家，沒(méi)有形成有競(jìng)爭(zhēng)力的自主核心技術(shù)，以至現(xiàn)今仍沒(méi)有有影響力的傳統(tǒng)汽車民族品牌。我國(guó)汽車制造業(yè)的軟肋之一是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，這一點(diǎn)限制了我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，拉開了我國(guó)汽車制造水平與世界先進(jìn)水平的距離。新能源汽車其動(dòng)力裝置與傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)有很大區(qū)別。目前，我國(guó)在新能源汽車動(dòng)力裝置研究方面與世界先進(jìn)水平差距不大，某些方面已經(jīng)走在世界的前列。中國(guó)完全有條件和有能力產(chǎn)出達(dá)到國(guó)際水平并具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的電動(dòng)汽車。通過(guò)發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，掌握核心的動(dòng)力技術(shù)，可以彌補(bǔ)我國(guó)在發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)技術(shù)發(fā)面的不足，從而拉近我國(guó)汽車制造水平與世界先進(jìn)水平的差距，甚至趕超世界水平。

    在每年的車展上，我國(guó)的自主汽車品牌都會(huì)展出一些自己生產(chǎn)的電動(dòng)車，可以看出我國(guó)自主品牌在電動(dòng)車研發(fā)制造上所做的努力。從國(guó)家層面而言，《汽車調(diào)整產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中》有一條規(guī)定，政府采購(gòu)中對(duì)自主創(chuàng)新的新能源汽車實(shí)施政府優(yōu)先采購(gòu)，這些能推動(dòng)中國(guó)自主品牌汽車企業(yè)生產(chǎn)電動(dòng)車的積極性，給自主品牌的發(fā)展提供有力的支撐。

    3、汽車行業(yè)已進(jìn)入新能源汽車時(shí)代，發(fā)展尚需較長(zhǎng)過(guò)程

    中國(guó)是世界能源消費(fèi)大國(guó)，目前已成為全球第二大石油進(jìn)口國(guó)。中國(guó)在資源的密集投入、工業(yè)化以及高速經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的互動(dòng)發(fā)展過(guò)程中，對(duì)石油等基礎(chǔ)性資源的依賴程度與日俱增。龐大的汽車耗油需求量給我國(guó)的能源供應(yīng)帶來(lái)了沉重的壓力，也威脅到了我國(guó)能源供應(yīng)安全。我國(guó)數(shù)目如此龐大的汽車群，每年的尾氣排放物帶來(lái)了嚴(yán)重的環(huán)境污染，一定程度上導(dǎo)致了氣候變化問(wèn)題。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，減排二氧化碳的責(zé)任會(huì)越來(lái)越大。

    在此時(shí)候，發(fā)展新能源汽車就顯得尤為重要。2009年3月20日，國(guó)務(wù)院辦公廳公布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中提出，縣級(jí)以上城市人民政府要制定規(guī)劃，優(yōu)先在城市公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)、郵政、機(jī)場(chǎng)等領(lǐng)域推廣使用新能源汽車；建立電動(dòng)汽車快速充電網(wǎng)絡(luò)，加快停車場(chǎng)等公共場(chǎng)所公用充電設(shè)施建設(shè)。此方針一出，各地紛紛加大電動(dòng)汽車的研發(fā)和上市力度，隨著新能源電動(dòng)汽車離市場(chǎng)越來(lái)越近的時(shí)候，電動(dòng)汽車充電站的建設(shè)問(wèn)題日漸凸顯。可以說(shuō)電動(dòng)汽車充電站網(wǎng)絡(luò)的布局是電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展的瓶頸。作為電動(dòng)車的配套設(shè)施，電動(dòng)車充電站的建設(shè)很大程度上制約了電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展。

    此外，電動(dòng)汽車的價(jià)格也是阻礙消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)汽車的主要原因之一，目前國(guó)家的補(bǔ)貼政策均是針對(duì)公務(wù)、出租等公共利益的車型。針對(duì)私家消費(fèi)者時(shí)，購(gòu)車不能享受補(bǔ)貼是阻礙新能源汽車走進(jìn)平常百姓家的最主要原因。

    從電動(dòng)汽車配套設(shè)施的大規(guī)模建成，再到個(gè)人消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，加之政府補(bǔ)貼政策的出臺(tái)，其中的每一步都需要較長(zhǎng)的時(shí)間，因此，雖然我國(guó)汽車行業(yè)已進(jìn)入新能源汽車時(shí)代，但離成熟發(fā)展尚需一定的時(shí)間。

    三、電動(dòng)汽車行業(yè)趨勢(shì)分析

    1、有利因素

    電動(dòng)汽車在中國(guó)發(fā)展至今，我國(guó)在電動(dòng)轎車、電動(dòng)公交客車、電動(dòng)車輛系統(tǒng)設(shè)計(jì)與開發(fā)、子系統(tǒng)與零部件研制、能量存儲(chǔ)裝置、示范運(yùn)行和標(biāo)準(zhǔn)制定及政策研究等多方面都取得了諸多成果，對(duì)今后電動(dòng)汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，奠定了良好的基礎(chǔ)。

    電動(dòng)汽車本質(zhì)上是一種零排放汽車，一般無(wú)直接排放污染物，簡(jiǎn)介有關(guān)的污染物主要產(chǎn)生于發(fā)電和電池廢棄物。未來(lái)，電動(dòng)車推廣使用必然會(huì)造成對(duì)電力新的需求，但通過(guò)一些優(yōu)惠政策鼓勵(lì)電動(dòng)汽車用戶在夜間充電，使得電動(dòng)汽車盡量利用夜間多余電力。

    我國(guó)是一個(gè)石油依存度很高的國(guó)家，使用電動(dòng)車可以減少石油的使用量，改善我國(guó)的能源結(jié)構(gòu)；電動(dòng)車的使用和發(fā)展與國(guó)家環(huán)保、節(jié)約能源是必然的趨勢(shì)，長(zhǎng)期而言有利于樹立我國(guó)良好的國(guó)際形象。

    2、不利因素

    電動(dòng)汽車的制造成本、運(yùn)行成本、技術(shù)可靠性和成熟性問(wèn)題在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)仍然是困擾社會(huì)各界的重要問(wèn)題。從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的角度，推廣使用電動(dòng)公交客車要比天然氣公交車、無(wú)軌電車、輕軌客車和地鐵更經(jīng)濟(jì)，因?yàn)槌潆娬镜慕ㄔO(shè)、設(shè)用和維護(hù)費(fèi)用要比天然氣加氣站、無(wú)軌電車線網(wǎng)和升壓電站、輕軌和地鐵基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)使用和維護(hù)的費(fèi)用要低，因此，未來(lái)電動(dòng)車在公交系統(tǒng)上的全面應(yīng)用也是趨勢(shì)。

    電動(dòng)汽車運(yùn)行成本和價(jià)格方面的制約因素主要是動(dòng)力電池，動(dòng)力蓄電池的主要問(wèn)題是能量密度較低使電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程較短；工藝不成熟導(dǎo)致循環(huán)壽命不高、體積和重量較大而使車輛有效載荷降低。這些因素加在一起，客觀上降低了消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)車的意愿。由于電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)模式、使用保養(yǎng)及管理規(guī)范對(duì)電池的壽命影響很大，因此，大力推廣電動(dòng)車的壓力會(huì)迫使政府承擔(dān)起規(guī)則制定、系統(tǒng)管理的義務(wù)，并且會(huì)繼續(xù)對(duì)電動(dòng)汽車實(shí)施更多優(yōu)惠和補(bǔ)貼政策。

    傳統(tǒng)的汽車工業(yè)走過(guò)100多年的漫長(zhǎng)發(fā)展歷程，現(xiàn)代制造業(yè)和龐大的用戶群體使得當(dāng)今汽車產(chǎn)品技術(shù)發(fā)揮到極致，相關(guān)產(chǎn)品可靠性和成熟性已經(jīng)達(dá)到頂峰。電動(dòng)汽車發(fā)展時(shí)間不長(zhǎng)，從這個(gè)角度而言，中國(guó)的電動(dòng)汽車行業(yè)還有漫長(zhǎng)的路途要繼續(xù)。■