當(dāng)日產(chǎn)汽車與武漢市的電動(dòng)汽車合作項(xiàng)目停滯不前時(shí)，德國(guó)政府和汽車企業(yè)不失時(shí)機(jī)的加入了。他們也選擇了武漢市，不過，合作對(duì)象不是工信部，而是科技部。

    7月16日至17日，中國(guó)科技部與德國(guó)交通部在武漢召開了一場(chǎng)“中德電動(dòng)汽車技術(shù)合作研討會(huì)”，同時(shí)，在德國(guó)交通、建設(shè)及城市發(fā)展部的率領(lǐng)下，德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、大眾、戴姆勒和寶馬汽車，以及德國(guó)北威州能源署的官員、專家組成的德國(guó)科技代表團(tuán)在武漢商談電動(dòng)汽車技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)合作事宜。

    中國(guó)多個(gè)城市正在開展電動(dòng)汽車示范項(xiàng)目，這為日本、德國(guó)的汽車企業(yè)提供了絕佳的機(jī)會(huì)，推銷他們的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于中國(guó)政府而言，如何通過合作與交流提高中國(guó)企業(yè)的電動(dòng)汽車技術(shù)，同時(shí)又不受制于人是一個(gè)值得研究的問題。

    德國(guó)人來勢(shì)洶洶

    16日的研討會(huì)就中國(guó)和德國(guó)在電動(dòng)汽車示范運(yùn)行、燃料電池技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)營(yíng)管理模式、政府鼓勵(lì)政策等方面的技術(shù)進(jìn)行了交流，探討中德在推動(dòng)電動(dòng)汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面合作，共同推進(jìn)兩國(guó)電動(dòng)汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。科技部以及湖北省、武漢市科技、電力系統(tǒng)官員、中國(guó)汽車技術(shù)研究中、東風(fēng)汽車、同濟(jì)大學(xué)、天津大學(xué)等多所高校參加了此次研討會(huì)。

    科技部國(guó)家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛接受記者采訪時(shí)說，此次研討會(huì)是科技部中德可再生交通能源合作項(xiàng)目中的一部分。該項(xiàng)目始于2003年年底，最初的合作領(lǐng)域是生物燃料、合成燃料、柴油技術(shù)。隨著電動(dòng)汽車技術(shù)不斷發(fā)展，這個(gè)項(xiàng)目開始更加關(guān)注這個(gè)領(lǐng)域。

    大眾汽車有關(guān)人士向記者表示，除了武漢市，德國(guó)政府和汽車企業(yè)還計(jì)劃與其他進(jìn)行電動(dòng)車示范的城市合作，推廣他們的電動(dòng)車技術(shù)和示范運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)，在電動(dòng)汽車和充電設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)方面與中國(guó)企業(yè)和標(biāo)準(zhǔn)制定機(jī)構(gòu)交流。

    相比日產(chǎn)汽車，德國(guó)政府、汽車企業(yè)與中國(guó)在電動(dòng)車領(lǐng)域的合作層級(jí)更高、范圍更廣，但又不事張揚(yáng)。

    3月6日，武漢市與德國(guó)北威州能源事務(wù)署簽訂“就電動(dòng)汽車市場(chǎng)準(zhǔn)備和市場(chǎng)引入的示范項(xiàng)目開展經(jīng)驗(yàn)交流”意向書，內(nèi)容包括電動(dòng)汽車、充電基礎(chǔ)設(shè)施、供電及儲(chǔ)電以及交通與運(yùn)輸方案。5月中旬，科技部部長(zhǎng)萬鋼率中國(guó)科技代表團(tuán)出訪德國(guó)，考察德國(guó)電動(dòng)汽車運(yùn)行情況。

    6月2日，“中德電動(dòng)汽車論壇”在同濟(jì)大學(xué)舉行，科技部部長(zhǎng)萬鋼、德國(guó)教育與科研部部長(zhǎng)安妮特·沙范為“中德電動(dòng)汽車聯(lián)合研究中心”揭幕，并代表雙方簽署中德《關(guān)于開展電動(dòng)汽車科學(xué)合作的聯(lián)合聲明》，6所德國(guó)大學(xué)與4所中國(guó)大學(xué)簽署了《中德高校關(guān)于電動(dòng)汽車領(lǐng)域聯(lián)合研究的備忘錄》。

    7月15日至18日，德國(guó)總理安格拉·默克爾訪問中國(guó)時(shí)雙方發(fā)表《中德關(guān)于全面推進(jìn)戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的聯(lián)合公報(bào)》，約定雙方支持設(shè)立“中德替代動(dòng)力平臺(tái)”加強(qiáng)電動(dòng)汽車領(lǐng)域合作。

    日產(chǎn)武漢項(xiàng)目“停滯”

    德國(guó)人的行動(dòng)在不斷加快，而日產(chǎn)汽車與武漢市的合作項(xiàng)目推進(jìn)并不順利。3月25日，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和武漢市政府簽署最終協(xié)議。比起初步協(xié)議，最終協(xié)議的內(nèi)容縮水不少，示范運(yùn)行的日產(chǎn)電動(dòng)車數(shù)量從300臺(tái)降至25臺(tái)。

    2009年4月10日，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟與工信部就在國(guó)內(nèi)推廣零排放汽車項(xiàng)目上達(dá)成合作伙伴關(guān)系，并與武漢市政府簽署了有關(guān)電動(dòng)汽車推廣的諒解備忘錄，武漢將通過政府采購或電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)商采購的方式，3年之內(nèi)購買日產(chǎn)300輛電動(dòng)汽車在武漢示范運(yùn)行。

    知情人士透露，日產(chǎn)與武漢的合作在幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)出現(xiàn)了分歧。首先是示范運(yùn)行車輛是由日產(chǎn)汽車免費(fèi)提供，還是由武漢市政府購買。其次，雙方最初簽訂諒解備忘錄的重要前提是日產(chǎn)的電動(dòng)汽車未來在武漢進(jìn)行本地化生產(chǎn)。但是，日產(chǎn)汽車最終選擇了廣州。2009年11月22日，日產(chǎn)汽車、東風(fēng)汽車有限公司與廣州市政府簽署“共同推進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展諒解備忘錄”，確定日產(chǎn)電動(dòng)汽車項(xiàng)目未來將在東風(fēng)日產(chǎn)廣州花都工廠實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)。

    第三，日產(chǎn)電動(dòng)汽車至今仍未進(jìn)入汽車生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品公告。此外，在充電站、維修站等的建設(shè)資金上，武漢市也與日產(chǎn)出現(xiàn)了分歧。

    中國(guó)策略：集各家之長(zhǎng)

    無論是科技部與德國(guó)政府和車企的合作，還是工信部與日產(chǎn)的合作，其中很重要的一部分內(nèi)容都涉及到電動(dòng)汽車和充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)的合作。比如，日產(chǎn)汽車將為工信部制定電池充電網(wǎng)絡(luò)建立和維護(hù)、促進(jìn)電動(dòng)汽車大規(guī)模使用的綜合規(guī)劃中就包括充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。

    據(jù)記者了解，武漢市在建設(shè)電動(dòng)汽車充電設(shè)施方面，已經(jīng)采用了來自德國(guó)的部分設(shè)備。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)有關(guān)人士接受記者采訪時(shí)表示，在工信部與日產(chǎn)汽車合作之后，科技部與德國(guó)政府和企業(yè)的合作對(duì)于中國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)是有好處的。與不同企業(yè)的合作，有利于我們了解不同的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)體系，便于取各家之長(zhǎng)。但是在標(biāo)準(zhǔn)制定方面，中國(guó)仍會(huì)堅(jiān)持自主的原則，盡管會(huì)吸取各方有用的內(nèi)容，但不會(huì)照搬任何一方的標(biāo)準(zhǔn)。

    不過，這位人士也表示，由于日產(chǎn)汽車與德國(guó)企業(yè)的合作對(duì)象分別是工信部和科技部，因此，這兩個(gè)部委也需要更多的交流與溝通。<