近年來，盡管電動(dòng)汽車受到了廣泛的關(guān)注和政策支持，然而始終未能實(shí)現(xiàn)普及趨勢。其主要原因還是在技術(shù)方面的判斷過于樂觀，實(shí)際上技術(shù)進(jìn)步的速度低于原來的預(yù)期。但是成本、整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在一定程度上制約著電動(dòng)車的發(fā)展。
首先是價(jià)格過高：各地政府雖然推出種種補(bǔ)貼，但是電動(dòng)汽車的價(jià)格仍然高于傳統(tǒng)汽車。43%的用戶認(rèn)為電動(dòng)汽車的價(jià)格偏高。
其次是技術(shù)未突破。技術(shù)發(fā)展未實(shí)現(xiàn)預(yù)期突破，并且缺乏相應(yīng)配套設(shè)施。電動(dòng)車在方便實(shí)用性上與傳統(tǒng)汽車還有一定差距，調(diào)查中有26%的消費(fèi)者認(rèn)為電動(dòng)車無法達(dá)到他們的要求。
再次是產(chǎn)品不夠成熟：對(duì)個(gè)人開放的電動(dòng)車產(chǎn)品少，在缺乏利潤驅(qū)動(dòng)的情況下，汽車廠商繼續(xù)投入發(fā)展電動(dòng)車的決心還需更多的政策扶持來堅(jiān)定。
當(dāng)前很多汽車生產(chǎn)企業(yè)對(duì)推動(dòng)新能源汽車發(fā)展不是全心全意，而是帶著一種半信半疑的想法在做。原因在于，當(dāng)一個(gè)全新產(chǎn)業(yè)被推出的時(shí)候，意味著原來所有的技術(shù)積累都要同時(shí)被淘汰，這對(duì)所有生產(chǎn)企業(yè)來說，都會(huì)存在一種非常矛盾的心理，這也在一定程度上解釋了現(xiàn)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度為什么不盡如人意或者低于預(yù)期。
未來應(yīng)關(guān)注的問題
第一，中國的汽車企業(yè)在電動(dòng)車這個(gè)領(lǐng)域的戰(zhàn)略重視程度仍然不夠，現(xiàn)在很多企業(yè)全面開花，各方面都在嘗試，沒有一個(gè)非常明確的方向性抉擇。當(dāng)然，也可以理解，在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)沒有確定的時(shí)候，企業(yè)都要全面布點(diǎn)，進(jìn)行嘗試，但是很多時(shí)候都會(huì)成為一種盲目的探索。而很多國外的汽車企業(yè)很早明確了戰(zhàn)略方向。為什么他要明確戰(zhàn)略方向？就是為企業(yè)的投資效率能夠提高，像日本就很明確地以純電動(dòng)車作為未來的發(fā)展方向，企業(yè)把所有精力都放在這里。
第二，電動(dòng)車產(chǎn)品整體上商業(yè)化的速度還是不夠，如果按照前面的整體市場預(yù)期，希望中國的自主品牌電動(dòng)車產(chǎn)品能夠更早成熟，更早商品化，但實(shí)際上現(xiàn)在看到的情況并不樂觀。
第三，可能更為致命的是，在現(xiàn)實(shí)發(fā)展中，無論是電池、電機(jī)、還是電控系統(tǒng)的技術(shù)，中國已經(jīng)落后于國外先進(jìn)水平，這是非常令人擔(dān)憂的。希望有更多的中國汽車企業(yè)，在這一輪技術(shù)革命中掌握核心技術(shù)。
最后是配套設(shè)施，這需要政府來確定電動(dòng)車行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，從而推動(dòng)行業(yè)未來更好地發(fā)展。<
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