看特斯拉超級電池工廠為能源產業帶來的影響

    在風起云涌的科技行業，連續創業者、美國電動汽車制造商特斯拉CEO艾倫•馬斯克(Elon Musk)的一舉一動都會掀起波瀾。

    今年早些時候，馬斯克決定開放特斯拉的全部專利，他在公司的官方博客中寫道，這樣做的目的是通過共享特斯拉技術平臺，來吸引其他汽車制造商進入電動車市場，打造新的電動汽車。

    要知道特斯拉僅憑一己之力，通過快速生產電動汽車來解決碳排放問題是不大可能的。馬斯克的專利決策轉變將有助于提升電動車在未來全球汽車市場中的比例。目前，全球汽車市場以內燃機驅動型汽車為主。

    傳統觀念認為，制造商應當緊握專利權，并通過授權許可費和獨家經銷權來謀取收益，但特斯拉的上述決定顯然不同于這種想法。在上周四舉行的財報電話會議上，特斯拉向股東表示，公司未來不會依附于專利權，而是其建立的龐大合作關系網絡以及規模。

    特斯拉當前的發展勢頭給運動型豪華汽車領域帶來了巨大沖擊。汽車節目《Head 2 Head》顯示，特斯拉Model S的銷量已經超過了其他歐洲車企。

    特斯拉上周宣布將與日本松下進行合作，共同在美國新建一家電池生產廠。到2020年每，這家超級電池工廠(Gigafactory)每年生產的電池可供50萬輛電動汽車使用。事實上，屆時單單松下的電池產能就將相當于2013年全球電池工廠的產能總和。

    毫無疑問，超級電池工廠將對電動汽車銷量產生積極影響。整個科技和能源行業也可能都會感受到超級電池工廠帶來的影響。

    汽車行業

    超級電池工廠的規模經濟效應意味著，到2017年新一代電池的成本將比目前特斯拉Model S所用電池組下降30%。第三代電池(Generation III)的容量將比特斯拉目前的電池組更強，這對特斯拉低端車型Blue Star具有重要意義。

    Blue Star是特斯拉計劃已久的低端車型(最近改稱為Model III)，將于2017年配備第三代電池在市場亮相。它單次充電的續航里程為200英里，起始售價約為3.5萬美元，比Model S 5.7萬美元的起售價低近40%。

    過去十年，全球電池產量和產能在不斷提高，這些增幅幾乎全部集中在亞洲。正是考慮到這一點，特斯拉與松下的合作工廠選址將鎖定美國西部，距離特斯拉的弗里蒙特汽車組裝廠不到四小時車程。電池廠與組裝廠距離的拉近將大大縮短Model S和Model X的生產周期，從而進一步節約成本。

    超級電池工廠的具體規劃已向外界披露。特斯拉將提供設施設備、人力資源，以及工廠建設所需的材料，松下將投資2-3億美元，并專注于制造技術。據披露文件顯示，松下將承擔約50%的電池生產設備，負責將原電池加工為成品電池模塊的供應商將承擔其余50%的電池生產設備。

    這座占地面積預計為500-1000英畝的超級電池工廠將秉承馬斯克的環保理念，不僅回收廢舊電池組，同時還將由“本地新型可再生能源”提供電力，也就是說使用風力渦輪機和光電太陽能板供電。馬斯克是光伏發電公司Solar City的董事長，Solar City去年在光伏發電供應商250強中排名第二。馬斯克的這一身份或許意味著，特斯拉在超級電池工廠可再生能源系統的太陽能組件購置、安裝和維修保養方面可以進一步減少開支。

    電池需求不僅來自特斯拉的用戶，洛杉磯專業汽車制造商和改裝商Icon的創建者喬納森•沃德(Jonathan Ward)就曾表示過對使用特斯拉專利的興趣。不僅如此，他還有意通過Model S平臺打造了一款他命名為Helios的電動汽車。

    盡管2010年以來，日產汽車在四大洲35個國家中的銷量超過了9.5萬臺，但作為全球電動汽車銷量的領軍企業，日產計劃大幅改進旗艦電動汽車Leaf的外觀并優化巡航里程，這使其看起來更像特斯拉Model S。多數汽車制造商都傾向于對暢銷車型進行循序漸進式的改進，但日產表示，下一代Leaf將不再采用其類似混合動力車的外觀，而是更富動感。此舉暗示日產汽車與特斯拉之間的競爭日漸白熱化。日產汽車正在開發一款基于Leaf的新車型，由旗下高端品牌英菲尼迪生產，以將這款汽車定位于高端豪華型汽車行列。它與特斯拉Model S以及即將問世的Model III定位相似。

    Leaf目前在美國市場的銷量占其全球銷量的40%，雖然尚無跡象顯示日產汽車將尋求使用特斯拉的技術，但毫無疑問這勢必將是其考慮的問題。盡管日產汽車自己也在研發單次充電續航里程接近200英里的新電池，但其可能會在田納西州士麥那工廠生產的Leaf汽車中安裝使用特斯拉的第三代電池組。特斯拉的這種規模經濟效益可能會幫助日產汽車降低Leaf的在美生產成本。

    科技領域

    目前，移動設備和筆記本電腦同樣面臨著電池續航能力較弱的問題，這些設備使用的鋰電池技術與特斯拉電動汽車所使用的技術類似。如何提升電池續航能力不僅僅是特斯拉面臨的問題，惠普、微軟以及其他電子設備制造商面臨著同樣的挑戰。

    隨著超級電池工廠的規模生產不斷降低鋰電池的成本，對于那些意欲降低成本以提高利潤的消費電子產品制造商而言，特斯拉將成為越來越受青睞的電池供應商。特斯拉在電池和汽車生產過程中秉承可再生能源理念，這與蘋果公司不謀而合，很可能引發蘋果與之合作的興趣。

    能源行業

    特斯拉和松下對于電動汽車的未來發展下了大注，他們預計未來隨著電池價格的下降以及電池容量的提高，電動汽車需求將進一步上升。與此同時，也有人正在積極地研究特斯拉的新興電能儲備方式。隨著間歇性能源(如太陽能發電和風力渦輪機發電)已在美國和其他國家成為廣受歡迎的電力解決方案，商業和家庭用戶都在尋求儲備太陽能和風能的途徑。

    燃油、燃煤、燃氣或其他碳氫化合物等常規能源發電中，電力企業通常會根據消費者的需求來配備能源資源。這意味著電力企業通常在用電高峰期時供電不足，需要加大電力供應，而在用電低于預期時，電力供應過多又會出現浪費。

    特斯拉的低成本電池有望成為價格低廉且電力充足的解決方案。與超級電池工廠的預計發電量相比，傳統發電不僅會浪費電力，而且電力儲存技術昂貴且很難分級。此外，目前美國很少有電力企業進行電力儲備，加州此前曾提出一項規定，將在2024年前強行規定公共事業機構開展電力儲備。

    綜上所述，在強勁收益以及產品需求不斷增長的推動下，特斯拉電動汽車具備推動汽車行業變革的潛力，同時也有望打造出幫助提升移動和便攜式電子設備行業盈利能力、并使美國掌握實現電力儲備巨大飛躍的技術。<