我國首臺擁有自主知識產權的220kV/56.5MVA卷鐵芯牽引變壓器日前通過了國家變壓器質檢監督檢驗中心最嚴酷的短路試驗和全套型式試驗，標志著世界上第一臺大型卷鐵芯節能牽引變壓器在我國研制成功。相比目前被廣泛使用的疊片式變壓器，卷鐵芯牽引變壓器能夠降低空載能耗40%以上，即將被安裝到中南通道王家莊牽引變電所做示范應用。
隱性能耗不容忽視
卷鐵芯牽引變壓器的研制成功是我國產學研用結合的典型案例。該項目由中國鐵路總公司立項支持，常州太平洋電力設備（集團）有限公司、西南交通大學電氣工程學院和中鐵工程設計咨詢集團有限公司聯合攻關，沈陽變壓器研究院提供技術支撐，常州西電變壓器有限責任公司提供生產支撐。
近年來，我國節能減排工作力度已然不小，但往往對顯性能耗關注較多，而忽略了隱性能耗，如電氣設備的空載損耗。這是由變壓器、發電機等產品本身鐵芯部分的導磁材料——硅鋼產生的損耗，俗稱“鐵損”。這些空載損耗不僅帶來巨大的經濟損失，更加重了節能減排的壓力。
以電氣化鐵路這個用電大戶來說，牽引變壓器是其牽引供電系統最重要的電能傳送設備。由于牽引變壓器只在列車通過時短暫工作幾分鐘，平均一天中至少有一大半以上時間處于空載狀態，因此造成的空載能耗不容小覷。
西南交通大學電氣工程學院院長高仕斌介紹，目前廣泛使用的疊片式變壓器鐵芯由硅鋼板裁剪拼接而成，不可避免會產生氣隙，使兩片相接處磁路方向與硅鋼片的導磁方向不一致，造成一定空載損耗；而卷鐵芯牽引變壓器由硅鋼帶連續緊密卷繞而成，整個磁路中無氣隙，硅鋼帶的導磁方向和磁路方向完全一致，能夠減少磁阻，降低空載損耗。
“在同等容量情況下，卷鐵芯牽引變壓器可降低空載損耗40%以上。”常州太平洋電力設備公司牽引變研發項目組總設計師吳志強為記者算了這樣一筆賬，截至2013年底，我國電氣化鐵路總里程約為5.4萬公里。按每50公里一個牽引變電所，每個牽引變電所安裝4臺牽引變壓器計算，卷鐵芯牽引變壓器每年可節約電能7億千瓦時（度）。如果將其推廣到AT變壓器和動力變壓器上，每年可為鐵路系統節電10億度，以一度電0.8元計算，可節約電費支出約8億元。同時，節約10億度電還意味著減少32萬噸標準煤的消耗和83萬噸二氧化碳的排放。
此外，鐵芯結構的不同還影響著硅鋼的使用量。與疊鐵芯相比，一臺卷鐵芯牽引變壓器能夠節約硅鋼使用量10%~15%，相當于間接節省了硅鋼生產時所需耗能。同時卷鐵芯牽引變壓器還具有抗突發短路能力強、噪音低的綜合優點。
“牽引”中國高鐵綠色前行
近年來，我國高鐵“走出去”的速度越來越快。研發項目組專家表示，220kV節能卷鐵芯牽引變壓器的誕生意味著中國高鐵經濟成本和環境成本有望實現雙降，其出口競爭力可望進一步提升。“我們能讓用戶買得起高鐵更用得起高鐵，在速度上去了的同時還能把碳排放降下來。”
日前，中泰高鐵聯合研究中心籌備辦公室在曼谷成立，正式進入運行階段。據了解，中泰122億美元的高鐵項目計劃年底前啟動，由中方參與投資，并負責修建全長867公里的雙軌標準軌鐵路，火車運行時速可達160~180公里，連接廊開府、曼谷、羅勇府等重地。專家預計，若這段鐵路全部使用卷鐵芯牽引變壓器，一年可節省1120萬度電，有助于緩解泰國能源緊張形勢。
在泰國等東南亞市場之外，中國高鐵還陸續在俄羅斯、墨西哥、美國加州等海外市場取得了突破性進展。專家表示，卷鐵芯牽引變壓器作為高鐵產業鏈條上的一環，若能一同走出國門，將通過降低空載能耗大幅降低高鐵運營成本，這是其他國際競爭對手無法比擬的優勢；而將降低的空載能耗換算成節煤指標，對任何一個用戶都具有很強的吸引力。這對于扭轉以高鐵為名片的中國制造業形象來說大有裨益。
專家同時表示，就變壓器產業本身來說，卷鐵芯牽引變壓器的研制成功對于提升中國變壓器產品水平，促進具有自主知識產權的電氣化設備出口具有積極意義。據了解，從技術發展和產品生命周期的規律分析，至少在5~8年內，卷鐵芯牽引變壓器在鐵路市場中將處于領先行業對手一代技術的地位。<
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