新能源車充電國(guó)標(biāo)發(fā)布倒計(jì)時(shí)

    新能源汽車用戶再也不用為充電兼容問(wèn)題所煩惱。日前，在國(guó)家信息中心主辦的全國(guó)汽車信息發(fā)布會(huì)上，北京市科委雙新處處長(zhǎng)許心超表示，“充電國(guó)標(biāo)的修訂工作已基本完成，開(kāi)始征求意見(jiàn)，并有望在今年8月正式發(fā)布”。昨日，許心超在接受記者采訪時(shí)表示，此次充電國(guó)標(biāo)的核心在于將新能源汽車充電樁規(guī)范化、一致化，且不同車型充電插口將統(tǒng)一，并采用標(biāo)準(zhǔn)化的充電樁。

    充電樁將實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化

    此前由于是不同品牌新能源車而出現(xiàn)充電樁電壓、功率不同導(dǎo)致充不進(jìn)電的情況，對(duì)此，許心超表示，充電國(guó)標(biāo)也將在充電樁的兼容性上做出調(diào)整，具體表現(xiàn)在統(tǒng)一充電插口尺寸以及通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)，即保證不同品牌的新能源車都能與同一充電樁正常連接，進(jìn)行充電。

    而對(duì)于不同車型的新能源車充電問(wèn)題，許心超表示，未來(lái)不同車型充電插頭的標(biāo)準(zhǔn)是一樣的，雖然在電壓和功率方面會(huì)有差別，但理論上是可以在同一個(gè)充電樁使用的。

    同時(shí)，許心超稱，充電樁的安全性一直以來(lái)都是重中之重，此次充電國(guó)標(biāo)中安全性依然是頭等問(wèn)題，標(biāo)準(zhǔn)化后的新能源車充電樁將在充電結(jié)束后自動(dòng)斷電、雨天絕緣、避免觸電等方面做出突破，避免新能源車主在充電過(guò)程中發(fā)生不必要的危險(xiǎn)。

    企業(yè)車企期待標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一

    據(jù)了解，目前我國(guó)電動(dòng)車執(zhí)行的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)僅針對(duì)了插座、接口等比較初級(jí)的方面，雖然電動(dòng)車和充電設(shè)施兼容性大大提高，但在電動(dòng)車關(guān)鍵部位的技術(shù)參數(shù)，如電壓、功率等方面并沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

    北汽新能源汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，此前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的新能源汽車基本上都已實(shí)現(xiàn)了充電接口兼容性問(wèn)題，但在充電設(shè)備上依然存在著電壓、功率不同的問(wèn)題，未能實(shí)現(xiàn)不同電動(dòng)汽車和不同充電樁的一致性。

    同樣，騰勢(shì)電動(dòng)車的一位負(fù)責(zé)人也表示，騰勢(shì)電動(dòng)車對(duì)充電站輸出電壓能覆蓋220Vdc -550Vdc的范圍，但在公共充電樁充電時(shí)，充電量到90%以上時(shí)便不再繼續(xù)充電，充電樁屏幕上會(huì)有“充電電壓過(guò)高”的報(bào)警提示，這是與要求的電壓不一致導(dǎo)致的問(wèn)題。“如果新國(guó)標(biāo)對(duì)于電壓和功率方面有具體要求，我們也會(huì)依據(jù)新的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)做出改進(jìn)。”上述人士稱。

    事實(shí)上，目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車充電標(biāo)準(zhǔn)在不少方面已經(jīng)達(dá)成一致，而對(duì)于特斯拉等進(jìn)口品牌由于采用的標(biāo)準(zhǔn)不同，至今未能實(shí)現(xiàn)與公共充電站兼容充電。自進(jìn)入中國(guó)以來(lái)，特斯拉一直堅(jiān)持做自己的充電樁，由于采取的是美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，和其他品牌的電動(dòng)汽車采取的接口不一致，在其他充電站（樁）無(wú)法實(shí)現(xiàn)兼容充電。

    不過(guò)，特斯拉方面也表示，未來(lái)特斯拉一定會(huì)配合國(guó)標(biāo)做出相應(yīng)調(diào)整，使不同的充電設(shè)施之間能夠互通互聯(lián)。

    將加快新能源汽車推廣

    汽車專家張志勇表示，充電國(guó)標(biāo)的出臺(tái)對(duì)于新能源車的發(fā)展是關(guān)鍵性的。據(jù)了解，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正加速發(fā)展，而充電設(shè)施存在的問(wèn)題已成為制約新能源汽車發(fā)展的主要瓶頸。由于充電標(biāo)準(zhǔn)不規(guī)范，導(dǎo)致充電樁使用率低、充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)混亂，而且消費(fèi)者的體驗(yàn)也變差，不利于新能源汽車的進(jìn)一步推廣和發(fā)展。

    “新能源車充電國(guó)標(biāo)出臺(tái)能夠消除消費(fèi)者購(gòu)買新能源車擔(dān)心的充電難問(wèn)題，這樣一來(lái)，新能源的銷量將再次增長(zhǎng)。對(duì)新能源車的生產(chǎn)商來(lái)說(shuō)是利好，同時(shí)，對(duì)于充電設(shè)施的生產(chǎn)商來(lái)說(shuō)，由于規(guī)范了充電樁的標(biāo)準(zhǔn)，可以使其有目標(biāo)地去進(jìn)行新能源車充電樁的安裝，減少成本，有利于推廣。”張志勇表示。

    而隨著充電樁的改變，不同品牌的新能源車充電系統(tǒng)也可能要隨之調(diào)整。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，充電樁的國(guó)標(biāo)應(yīng)該會(huì)以大多數(shù)新能源車現(xiàn)行的充電系統(tǒng)來(lái)制定，從而減少新能源車企新的研發(fā)成本。

    此外，有消息稱，由能源局牽頭制定的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施指南》和《充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)指導(dǎo)意見(jiàn)》也即將公布，業(yè)內(nèi)人士表示，多重利好政策將推動(dòng)新能源車市走上一個(gè)新的高度。<