在車市低迷的大環(huán)境下，新能源汽車異軍突起，產(chǎn)銷兩旺。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱：中汽協(xié)）最新數(shù)據(jù)顯示，2015年1月份－8月份，新能源汽車生產(chǎn)11.8萬(wàn)輛，銷售10.87萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)2.6倍和2.7倍。
與此同時(shí)，新能源汽車的電池需求增長(zhǎng)迅猛，鋰電池企業(yè)數(shù)量從2008年的10余家飛速增長(zhǎng)到目前的100余家。新一輪動(dòng)力電池?cái)U(kuò)張熱潮正在展開(kāi)。
據(jù)記者粗略統(tǒng)計(jì)，今年以來(lái)，有21家上市公司共計(jì)斥資約逾600億元，搶占動(dòng)力電池市場(chǎng)，可以說(shuō)，電池行業(yè)已經(jīng)成為資本市廝殺場(chǎng)角逐的主戰(zhàn)場(chǎng)。
一位不具名的行業(yè)分析師對(duì)記者表示，全球動(dòng)力鋰電池的市場(chǎng)主要被中、日、韓三國(guó)占據(jù)，其中，日本和韓國(guó)占全球動(dòng)力電池市場(chǎng)近70%�！爸饕且�?yàn)槠浼?xì)分行業(yè)處于領(lǐng)先地位，行政壁壘少，整車廠和系統(tǒng)集成商的系統(tǒng)集成能力遠(yuǎn)高于中國(guó)純電動(dòng)汽車生產(chǎn)商。”
另一方面，新能源汽車的推廣情況并不樂(lè)觀，據(jù)工信部最新統(tǒng)計(jì)顯示，目前國(guó)內(nèi)新能源汽車?yán)塾?jì)銷售18.34萬(wàn)輛，離“十二五”規(guī)劃提出的2015年銷量達(dá)到50萬(wàn)輛目標(biāo)仍有約31萬(wàn)輛的差距。
北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室副主任林程在接受記者采訪時(shí)表示，由于目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)并不成熟，對(duì)于電池的材質(zhì)和能耗，國(guó)家也未有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，還存在著嚴(yán)重的地方保護(hù)，直接導(dǎo)致電池行業(yè)整體呈現(xiàn)出魚龍混雜，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊的現(xiàn)狀。
此外，記者在走訪調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，一方面，三、四線城市的街道上充斥著2萬(wàn)元左右的“低速電動(dòng)車”，混亂的市場(chǎng)現(xiàn)狀亟待解決；另一方面，龍頭車企北汽新能源已經(jīng)邁出從依賴進(jìn)口到技術(shù)破冰的關(guān)鍵一步。
21家公司斥資逾600億元 搶占鋰電市場(chǎng)
據(jù)中汽協(xié)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，截至2015年7月底，我國(guó)累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車超過(guò)22萬(wàn)輛，其中，2014年之后產(chǎn)量約占總產(chǎn)量的84%，呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長(zhǎng)。
“大部分電池企業(yè)對(duì)此預(yù)估不足，從技術(shù)、生產(chǎn)、檢測(cè)等方面準(zhǔn)備的都不到位。在政策補(bǔ)貼力挺的情況下，可以預(yù)見(jiàn)的是，今年動(dòng)力電池企業(yè)會(huì)大幅擴(kuò)產(chǎn)，行業(yè)也將面臨重新洗牌，產(chǎn)業(yè)整合將會(huì)在未來(lái)幾年內(nèi)成為新常態(tài)�！绷殖淘诮邮苡浾卟稍L時(shí)表示。
事實(shí)上，目前已經(jīng)跑步入局的“行動(dòng)派”也不在少數(shù)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至9月17日，就有包括欣旺達(dá)、杉杉股份、冠城大通、曙光股份、比亞迪在內(nèi)的21家上市公司斥資約逾600億元，布局動(dòng)力鋰電市場(chǎng)，此外，GGII預(yù)計(jì)，2015年全年動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈投資有望超過(guò)900億元。可以說(shuō)，鋰電池已經(jīng)成為資本市場(chǎng)廝殺角逐的主戰(zhàn)場(chǎng)。
另一方面，市場(chǎng)的快速發(fā)展也使得動(dòng)力電池行業(yè)的各種問(wèn)題逐漸顯露。據(jù)《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》數(shù)據(jù)顯示，截止到2014年12月份，我國(guó)已有近150家節(jié)能與新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的1600余款產(chǎn)品，累計(jì)總產(chǎn)量不足16萬(wàn)輛，但涉及動(dòng)力蓄電池配套生產(chǎn)企業(yè)卻多達(dá)177家。
林程認(rèn)為，目前我國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)魚龍混雜，整體水平參差不齊。具體而言主要表現(xiàn)在三個(gè)方面：第一，與傳統(tǒng)燃油汽車700km-800km的續(xù)航里程相比，電動(dòng)汽車的續(xù)航里程通常不到200km；第二，電池成本居高不下，這在很大程度上制約著新能源汽車的普及；第三，更重要的是，我國(guó)電池企業(yè)眾多、規(guī)模小且分散，地方保護(hù)問(wèn)題突出。我國(guó)目前有幾百家企業(yè)做電池，每家（規(guī)模）都不大，水平參差不齊，產(chǎn)能也不夠，直接導(dǎo)致資源浪費(fèi)。
電池成本高 致低速電動(dòng)汽車暢銷
一直以來(lái)，電池成本居高不下都成為制約新能源汽車發(fā)展的主要問(wèn)題之一，即使享受著高額的國(guó)家補(bǔ)貼，電動(dòng)汽車動(dòng)輒20萬(wàn)元以上的售價(jià)也仍讓很多消費(fèi)者覺(jué)得難以承受。然而，諷刺的是，在三、四線城市的大街上，卻充斥著大量的廉價(jià)電動(dòng)汽車。
近日，記者實(shí)地走訪了曾以三輪摩托車生產(chǎn)基地聞名的河北省任丘市和滄州市，通過(guò)粗略統(tǒng)計(jì)，在滄州市汽車銷售市場(chǎng)上，僅中小電動(dòng)汽車品牌就有十幾家之多，其中，頗為有名的萬(wàn)達(dá)、惠風(fēng)、華順、盛峰等品牌的“四輪”電動(dòng)汽車售價(jià)均在2萬(wàn)元左右。
一位任丘市萬(wàn)達(dá)電動(dòng)車業(yè)有限公司的銷售人員告訴記者，他們公司的電動(dòng)汽車并不需要上牌照，也不屬于機(jī)動(dòng)車�！拔覀児臼亲瞿ν熊嚻鸺业�，現(xiàn)在生產(chǎn)整車，電池都是從天能集團(tuán)采購(gòu)的鉛酸免維護(hù)電池，續(xù)航里程最低100公里�！�
對(duì)此，電池行業(yè)知名專家王敬忠認(rèn)為，鉛酸電池一般應(yīng)用在低速和城市短途電動(dòng)車上，雖然鉛酸電池能量密度低，但由于成本不高，售價(jià)低廉，在中小城市極為暢銷。不過(guò)，這些電動(dòng)汽車的續(xù)航里程很難達(dá)到100公里以上。此外，而國(guó)家對(duì)此并未明文禁止，所以對(duì)于這類電動(dòng)汽車的態(tài)度，也視各地方政府而定。
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