近日，從成都市新筑路橋機械股份有限公司傳來消息：用該公司生產的超級電容改造的現代有軌電車，在沈陽渾南現代有軌電車線路上運行16個月，電容無故障。運行試驗中，電車全線無觸網接電，僅用自帶電源的60%就運行了13公里。這表明，20公里以下的線路可以“一充到底”，采用超級電容實現無觸網供電成為現實。而在等紅燈、剎車、開空調等情況下，可脫線運行5公里。
現代有軌電車的供電方式主要有三種：接觸網供電、地面供電、自帶能源。考慮到景觀和安全，大多數城市采用的是接觸網+電池供電模式或地面充電模式的電車。電池供電和地面充電的原理，都是將電儲存到車體的電容中，目前的電容充滿電最多可運行2公里。成都新筑生產的超級電容，綜合了電容和蓄電池的優點，同樣體積的儲存容量是傳統電容的3倍，而且充放電快，電車靠站上下客的30秒即可完成一次充電。
今年，超級電容將裝備在“四川造”的電車上，有望奔跑于成都市首條有軌電車示范線益州大道。10公里的電車線路，僅需在中點建造一個充電站，就可跑完全程。
隨著電車的普及，超級電容的市場前景可觀。目前，國內多條現代有軌電車電路擬采用超級電容進行改造。未來，成都將打造900公里的有軌電車網絡，攀枝花、宜賓等市州也在謀劃有軌電車線路。
超級電容技術也走出了“國門”，已運用到保加利亞、以色列等交通系統中，并入駐白俄羅斯工業園，有望應用于白俄羅斯的軌道交通項目中。
有軌電車等軌道交通，具有公交化、大容量、環保等優點，可有效解決城市交通擁堵、能源壓力等問題，未來30年是軌道交通產業快速發展的 “黃金期”。超級電容這種電源儲能裝置的創新，不僅將促進有軌電車的更新，還將帶來有軌電車線路管理系統的改變，由單純鋪軌、造車演變為以電源管理為出發點的系統集成，搶占軌道交通產業的“制勝點”。<
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