據了解，今年我國新能源汽車銷量有望達到22萬到25萬輛的水平，而美國新能源汽車全年銷量約為18萬輛。4-7萬輛左右的差距不是一觸而就的，中國成為世界最大新能源汽車市場似乎已是板上釘釘的事。
1-10月新能源汽車累計生產181225輛，銷售171145輛，同比分別增長2.7倍和2.9倍。其中純電動汽車累計產銷分別為121099輛和113810輛，同比分別增長3.3倍和3.9倍;插電式混合動力汽車累計產銷分別為60126輛和57335輛，同比增長1.9倍和1.8倍。
數字可以直觀的顯示出中國新能源汽車發展的速度，一般情況下，賣得多，就代表著商品在價格或是質量某一方面有優勢。新能源汽車價格高，質量安全沒保障的情況下銷量一路飆升，毫無疑問得益于新能源政策。
沒有質，就沒有量，質在先，如果不提高新能源汽車的發展質量和發展水平，注定也走不遠。從產業角度考慮，國家政策、地方政府引導，都應該更注重質量，而不僅僅是銷量。然而，新能源汽車發展，從目前的情況來看追求數量利益來得更快一些，質量也沒有嚴格規定。
當前我國新能源汽車發展，仍然存在整體發展水平不盡如人意、安全隱患亟待解決、地方保護、政策使用不當等方面問題。要改進的事情很多，但是新能源汽車本身的安全性是刻不容緩的，如果因質量問題所帶來的后果是不堪設想的。
隨著電動汽車規模不斷擴大，安全事故發生的概率將會更大。這是一把雙刃劍，現在新能源汽車發展的勢頭非常猛，猛過頭也不一定是好事，一旦有嚴重的安全事故發生，會對整個新能源汽車產業造成毀滅性打擊，這是要特別注意。
汽車安全方面不是光靠單方面政府力量或者是企業自制，需要雙方共同完成。一方面企業要自查，所有生產的車都要做安全排查。同時，有關部門要組織抽查，一旦抽查不合格，就要實行召回。隨著環境的壓力，新能源汽車快速發展的同時，不能犯“大躍進”的錯誤，只要數量不要質量。<
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