在省城，細心的乘客會發(fā)現(xiàn)，街頭上標有“氣電混合”與“純電動”的公交車越來越多。在這背后，離不開南昌市充電設施的大力支撐。近日，記者了解到，南昌公交公司與深圳科陸電子有限公司合資建設充電設施，一年來已經(jīng)建成4個充電站和70個充電樁，成功打造了全省首個充電設施建設的PPP模式。
早在2014年11月，南昌首座汽車充電站在昌南客運站落成。隨后，紅谷灘、民營科技園和長堎充電站相繼投入使用。目前，全市共有70個充電樁、114把充電槍，并且全部符合國家充電標準。在此基礎上，南昌新能源公交車迅速發(fā)展，氣電混合動力和純電動公交車數(shù)量分別達到300輛和30輛。
事實上，由于充電設施投資大、見效慢，近年一直是全國各地新能源車發(fā)展的主要障礙之一，為何南昌能在短時間內迅速發(fā)展？
“2013年，南昌成為全國首批新能源車推廣城市，為填補充電站的空白，政府開始在公交公司之外尋求第三方合作。2014年10月，深圳科陸電子有限公司被成功引入，并與南昌公交公司共同出資2000萬元成立合資公司——南昌科陸公交新能源有限公司，其中科陸占70%股權，南昌公交占30%。”南昌科陸總經(jīng)理張文說。
根據(jù)協(xié)議，合資公司全權擁有南昌市市政規(guī)劃內所有公交集團承建的新能源汽車充電站系統(tǒng)，以及相關技術咨詢、安裝和維修服務等運營維護管理權。由于具備全國領先的技術優(yōu)勢，公司很快幫助南昌市解決了建站難的問題。
對此次合作，南昌市新能源車推廣應用小組相關負責人給予了充分肯定。他表示，隨著充電市場的擴大，光靠單一主體的投資運營模式已不適應，引入PPP、BOT等模式，可以降低投資成本。特別是在新能源公交領域，民營資本的參與還能實現(xiàn)公交系統(tǒng)已有資源的最大化利用。“南昌引入深圳科陸這樣的企業(yè)，對于提高全市相關企業(yè)充電站建設積極性和專業(yè)化程度有很大幫助。政府則可以把主要精力放在規(guī)劃和統(tǒng)籌上，積極引導和規(guī)范市場秩序，加快充電站的運營推廣。”該負責人說。
“對深圳科陸而言，作為專門從事充電設施研發(fā)的上市公司，還是國家充電標準委員會成員，如今可借助南昌公交龐大的場站資源優(yōu)勢，最短時間內開拓江西市場。因此，這次合作很好地將政策優(yōu)勢和企業(yè)技術、資本優(yōu)勢結合起來。”張文說。
據(jù)了解，為進一步推廣充電站建設，南昌市正在起草《2016~2018年新能源車充電站投資建設計劃》。屆時，南昌科陸將在全市公交場站、公共停車場和商業(yè)區(qū)建設15座充電站和1500個充電樁。更重要的是，這些充電站不僅可滿足公交車需求，還能供社會車輛使用，市民可按實際充電度數(shù)繳納相應費用。<
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