自新能源汽車推廣上市以來，北京市政府相關部門出臺一系列扶持政策，但始終給老百姓一種“政策熱、市場冷”的印象，雖銷售總量在增加，但仍面臨難有較大突破，讓老百姓真正有購買欲望還需一定解決之道。
新能源電動車基礎配套設施不完善，充電樁不夠用，已成制約新能源汽車發展的主要原因。對于推廣新能源汽車的若干問題，市政協委員紛紛發表了各自的看法。
發展新能源車是為“彎道超車”
對于新能源汽車的推廣問題，北京市政協副主席、中國電力科學研究院副總工程師蔡國雄表示，目前市民對新能源車的購買熱情并沒有非常高漲。很多市民認為汽車應該像汽油車一樣，可以跑幾百公里。事實上，對于每天在北京生活的多數人來說，開車的距離不超過80公里，新能源汽車能夠滿足需求。
關于新能源汽車，也有很多人提到使用混合動力汽車。蔡國雄介紹，國家大力發展新能源汽車，希望可以“彎道超車”，主要原因是我們掌握了電動汽車的專利，可以利用這項專利實現新能源的“彎道超車”。目前，混合動力汽車的專利都由他國掌握，如果發展混合動力車，則需要支付昂貴的專利費。“每輛車會比現在的汽車貴上2到3倍”。因此，經過反復討論后，我國將國策確定為發展電動汽車。
此次政協會議上，很多委員建議公車進行新能源汽車更換，蔡國雄表示，公車應該更換為新能源汽車，以此起到示范和推動的作用。
對于新能源汽車的電力問題，蔡國雄說，很多人認為新能源汽車電池更換后已經無效。他則建議政府出臺政策實現“藏電于民”。蔡國雄說，目前市民用電習慣是白天用電。晚上是用電低谷，很多電廠的發電機夜間空轉，甚至會選擇棄電。因此，他建議政府晚上降低電價，使用新能源汽車的車主可以將更換的廢舊電池用于夜間蓄電，白天再以更高的價格出售給電網。以此也可以不再建設抽水蓄能電站等設施。
去年新增2.35萬輛新能源車
截止到2015年12月底，新能源汽車累計推廣3.59萬輛，其中，2015年新增2.35萬輛；充電樁建設方面，截至2015年底，累計建成充電樁2.1萬個，包括三類，出租物流的專用充電樁3700個，公路充電樁5008根，小區私人自用充電樁1.2萬。
關于充電樁的建設，2016年要再增加公共充電樁5000根，去年11月份發布時，北京當時有300個點，現在發布有527個點，僅僅兩三個月就增加了200多個點，超過千根充電樁。
新能源電動車指標申請數量，2015年第五期申請量是1.8萬，第六期申請量是9100多輛，因此采用直接配比，2016年對外公布有6萬個指標，跟去年相比增加了一倍，85%給個人，5%給單位，10%給租賃的營運車輛，由于分時租賃需求非常旺盛，指標應該跟著市場走。<
http:www.mangadaku.com/news/2016-1/2016125161722.html
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