工信部部長苗圩13日接受采訪時表示：“新能源汽車從2009年培育期至今，已經進入成長期，去年產銷30余萬輛，同比呈現高速增長態勢。新能源汽車代表了產業結構調整的方向。預計今年新能源汽車將會有一倍以上增長。”
苗圩表示，我們了解到，越來越多的企業和產品準備加入到新能源汽車的市場競爭中來。再加上國家政策在一直鼓勵新能源汽車發展，今后發展態勢會越來越好。
他也坦言，現在新能源汽車遇到兩個瓶頸，一是在產品端，要集中攻克以動力電池為代表的產品性能、可靠性、續時里程等難題；二是以應用端為代表的社會充電設施的建設。
“這兩方面，我們都做了一些安排。各地方政府都有積極性來發展新能源汽車，以保證其發展和使用。”苗圩稱。
據經濟參考報之前報道，在兩會之前的國務院常務會議上，確定了進一步支持新能源汽車產業的五項措施，明確規定中央國家機關新能源汽車占當年配備更新車輛總量的50%以上，并表示利用中央預算內的專項金融債支持各地充電設施建設。與此同時，工信部最新的2016年《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》也從原有的3000多款迅猛收縮至200多款，大量無技術、無品質、無保障的“三無”車型被踢出補貼推廣行列。這樣的政策風暴避免了新能源汽車的“野蠻生長”。
全國人大代表、江淮汽車董事長安進表示，綠色是汽車未來的發展方向，同時在新能源汽車、智能化方面，國內汽車產業與發達國家至少是在同一時代競爭，有挑戰，也有機會。
在傳統汽車領域，中國與世界先進水平的差距還是比較大的，但在新能源汽車領域，中國汽車產業似乎看到了趕上甚至超越的可能。一方面是中國新能源汽車的產業鏈相對完整，電池等核心技術與世界水平相差不大。另一方面，中國在推廣新能源汽車方面的政策力度是前所未有的。
在“十三五”規劃綱要（草案）中，新能源汽車、智能化都被列入了戰略性新興產業。明確提出實施新能源汽車推廣計劃，在“十三五”期間全國新能源汽車累計產銷500萬輛。
據統計，截至2016年2月，已有北京、河北、江蘇、山西等20多個省市出臺了新能源汽車地方補貼政策。同時，各地在新能源汽車充電設施建設、路權優先、降低使用成本等方面都出臺了大量優惠政策。在這樣的積極推動下，中國已經成為全球新能源汽車最大的市場。
全國政協常委、清華大學教授歐陽明高表示，新能源汽車產業鏈長，帶動性強，制造產業、信息產業等都融合其中。中國已經是新能源汽車的大國，產銷量均是全球第一，而未來中國也有發展成為世界先進新能源汽車強國的潛力。同時，新能源汽車不只是電動化，而且還推動了汽車智能化的發展。<
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