一年一度的全國兩會于上周落下帷幕。每年兩會，都是國人關(guān)注的焦點(diǎn)，畢竟兩會上的政策信息關(guān)乎我國未來相當(dāng)一段時間內(nèi)的社會經(jīng)濟(jì)生活。這其中，也有很多與汽車行業(yè)密切相關(guān)，今年也不例外，《政府工作報告》中有多項有關(guān)汽車的政策信息，或?qū)檎麄�汽車行業(yè)帶來諸多影響。
二手車成新增長點(diǎn)
今年的《政府工作報告》中提到“活躍二手車市場，大力發(fā)展和推廣以電動汽車為主的新能源汽車，加快建設(shè)城市停車場和充電設(shè)施。”
過去五年，我國二手車交易量的平均增幅已超過新車，2015年我國二手車交易額超過5000億元。但是，限遷、稅收等相關(guān)政策，束縛著市場的發(fā)展。去年中國二手車交易總量占新車交易總量的30%，遠(yuǎn)低于歐美汽車市場水平。李克強(qiáng)總理提出的“活躍二手車市場”，對二手車行業(yè)的發(fā)展釋放出了良好信號。
去年7月，國家商務(wù)部已發(fā)函給相關(guān)六家行業(yè)商協(xié)會，讓其對實行了10年的《二手車流通管理辦法》提出修訂意見和建議，其修訂稿有望在今年內(nèi)出臺。修訂后的新辦法會對限遷、稅收、臨時產(chǎn)權(quán)登記制度等制約二手車發(fā)展的問題做出新的解釋和規(guī)范，提高市場活力。
充電樁市場迎東風(fēng)
“活躍二手車市場，大力發(fā)展和推廣以電動汽車為主的新能源汽車，加快建設(shè)城市停車場和充電設(shè)施。”在《政府工作報告》的今年重點(diǎn)工作安排方面，新能源汽車再次被明確提出。
近年來，國家和地方政府推廣新能源汽車的力度不斷增加，新能源汽車市場及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)都迎來快速發(fā)展。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2015年我國新能源汽車生產(chǎn)340471輛，銷售331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。
不過，充電難問題仍然是制約新能源汽車快速發(fā)展的重要因素。為此，去年國家發(fā)改委印發(fā)的《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020）》中規(guī)劃，到2020年，我國將新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車的充電需求。而截至去年年底，我國已建成充換電站3600座，公共充電樁4.9萬個，與2020年規(guī)劃建成480萬個充電樁的目標(biāo)相比，還相差甚遠(yuǎn)。但這也意味著，我國充電樁行業(yè)仍然具有巨大的增長空間。有預(yù)計稱，我國充電樁市場即將迎來發(fā)展的高峰階段，2016年我國充電設(shè)施市場規(guī)模將達(dá)到400億元，到2020年將突破1000億元。
小排量車型繼續(xù)利好
《政府工作報告》中提到“著力抓好減少燃煤排放和機(jī)動車排放”以及“全面推廣車用燃油國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)，淘汰黃標(biāo)車和老舊車380萬輛”，對汽車的節(jié)能減排工作提出了要求，也為小排量車型的發(fā)展提供了更多機(jī)會。
事實上，隨著整個社會對節(jié)能環(huán)保、低碳減排要求的不斷升級，汽車小型化的趨勢愈加明顯。尤其是相關(guān)政策對小排量的扶持，也為小排量車型的增多插上了翅膀。去年下半年，國務(wù)院就推出了對購買1.6L及以下排量乘用車實施減半征收車輛購置稅的優(yōu)惠政策，刺激車企及消費(fèi)者向這些車型靠攏。
今年初，環(huán)保部、工信部聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于實施第五階段機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)的公告》。公告表示：根據(jù)油品升級進(jìn)程，分區(qū)域?qū)嵤C(jī)動車國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)，其中，東部11省4月1日起全面實施國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)。同時，按照工信部規(guī)劃，2015年我國生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量要降至6.9L/100km，2020年要進(jìn)一步降至5.0L/100km。為達(dá)到這一目標(biāo)，不少車企都在增加小排量車型的生產(chǎn)，并加速推進(jìn)新能源汽車。
汽車+互聯(lián)網(wǎng)持續(xù)火熱
“深入推進(jìn)‘中國制造+互聯(lián)網(wǎng)’，建設(shè)若干國家級制造業(yè)創(chuàng)新平臺，實施一批智能制造示范項目，啟動工業(yè)強(qiáng)基、綠色制造、高端裝備等重大工程。”繼去年之后，《政府工作報告》再次提到“互聯(lián)網(wǎng)+”一詞，并把“中國制造”放在了互聯(lián)網(wǎng)前面。
作為制造業(yè)的代表之一，汽車業(yè)在“互聯(lián)網(wǎng)+”的推動下，也在探索著新的模式，并有越來越多的新型業(yè)態(tài)涌現(xiàn)。在整車制造領(lǐng)域，除了傳統(tǒng)汽車制造商，如今也有諸多敏銳的IT企業(yè)投身其中。例如，樂視已宣布與阿斯頓·馬丁成立電動汽車合資公司；就在前不久，格力電器(19.22, 0.00, 0.00%)也宣布將要投身新能源汽車產(chǎn)業(yè)。
而在汽車駕駛、智能系統(tǒng)等方面，無人駕駛等技術(shù)都是互聯(lián)網(wǎng)與車企相互合作后誕生的產(chǎn)物。這些不僅給車企與互聯(lián)網(wǎng)帶來了更好的發(fā)展方向，也給消費(fèi)者帶來了對未來汽車發(fā)展的無限遐想。
與此同時，“互聯(lián)網(wǎng)+”也在引發(fā)創(chuàng)新熱潮，尤其是在汽車后市場領(lǐng)域。當(dāng)新車銷售進(jìn)入微利甚至無利可圖的時代，龐大的后市場成為投資人眼中最廣闊的藍(lán)海。
中國品牌“走出去”或加速
“推動裝備、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)走出去，打造中國制造金字品牌。”在今年的《政府工作報告》中，再次提到“走出去”這一關(guān)鍵詞。
去年5月16日，國務(wù)院印發(fā)了《關(guān)于推進(jìn)國際產(chǎn)能和裝備制造合作的指導(dǎo)意見》，對汽車等“走出去”提出了具體指導(dǎo)，鼓勵本土車企在歐美發(fā)達(dá)國家設(shè)立汽車技術(shù)和工程研發(fā)中心，同國外技術(shù)實力強(qiáng)的企業(yè)開展合作，提高研發(fā)和制造技術(shù)水平。
作為“中國制造2025”的代表行業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)“走出去”是大勢所趨。這對所有中國自主品牌來講，既是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)。隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的提出及更多利好政策推動，將有更多的汽車企業(yè)借政策東風(fēng)走出去。
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