在工信部最新發布的第四批動力電池企業目錄中，韓國企業無一家入選，這意味著采用其動力電池的車型將無法獲得補貼，如果在接下來的幾批依然無法進目錄，韓企將面臨前所未有的災難。進不了目錄，韓國鋰電企業真的有點“捉急”。
事實上，早在年初發布暫緩三元的政策之后，韓方就曾以產業部長官名義向中國政府發送了信函。韓政府還召見中國駐韓大使請求提供協助，通過各種途徑向中方提出異議。
不過只是兩家本國企業在外受挫，就攪動韓國政府出面斡旋，這一方面證明了三星和LG在韓國的地位，另一方面則證明了，中國市場對于三星和LG的重要程度。
2015 年10月，三星SDI和LG化學在西安和南京的工廠分別投產。LG化學南京工廠每年可生產5萬輛電動汽車所需電池，三星SDI西安工廠每年生產的電池可滿 足4萬輛電動汽車的需求。
LG化學目前在中國市場的客戶包括上汽、長城汽車、奇瑞汽車等車企。三星SDI在中國的客戶包括江淮、北汽新能源、宇通客車、福田汽車等車企。
梳理工信部2016年6月20日公布的《道路機動車輛生產企業及產品公告》(第286批)，發現至少有7款車型都搭載了韓國三星和LG的鋰電池。除此之外，還有還有其他新能源車型也采用日韓品牌電池。比如，上汽榮威e550和e950，以及長安逸的部分新能源車型就采用的是LG化學的電池。
此前，中機車輛技術服務中心將2016年發布的1-4批新能源汽車推廣目錄全部重審，重審重點即是其動力電池供應商是否進入《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業目錄。如果電池供應商沒有進入上述目錄，則該新能源汽車車型不得進入推廣目錄。
而進入新能源汽車推廣目錄是領取國家、地方政府財政補貼的第一要件。因此《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業目錄成為新能源汽車補貼的又一必備條件。
在最新發布的第四批目錄中，韓國企業無一家入選，這意味著采用其動力電池的車型將無法獲得補貼，如果在接下來的幾批依然無法進目錄，韓企將面臨前所未有的災難。
對于韓國政府的施壓，是否會加速韓國企業進入目錄，一位業內人士這樣向高工鋰電網表示：“日韓電池企業，尤其是像三星SDI、LG化學這樣已經在中國成立了多家合資公司的電池企業一定會進入電池目錄，只是時間早晚的問題。只要他們滿足相關政府部門的要求，按照規定的流程申報就一定可以進入。”
一家韓國電池企業中層透露，盡管沒有進入第四批目錄，他們后續還將準備第五批目錄的申報工作。而根據工信部裝備司相關人士此前介紹，第五批符合《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業目錄預計將于8月份開始申報。
圍繞于韓國企業是否可以進目錄，業內有不同的聲音，包括政府、電池企業、車企、專家等層面都有其不同的態度和判斷。<
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