全球新能源汽車巨頭比亞迪和特斯拉，除了在新能源汽車領(lǐng)域一較高低之外，戰(zhàn)火還蔓延到動(dòng)力電池領(lǐng)域。
7月29日，備受矚目的特斯拉超級(jí)電池工廠Giga Factory將舉行開(kāi)幕儀式，該工廠為特斯拉下一代廉價(jià)車型Model 3提供電池組。一旦投產(chǎn)，特斯拉電動(dòng)車使用的電池成本將至少下降三分之一。
Giga Factory工廠位于美國(guó)內(nèi)華達(dá)州里諾市東部，為特斯拉與松下合作，造價(jià)50億美元，松下供應(yīng)電池生產(chǎn)設(shè)備以及提供部分資金。按松下預(yù)計(jì)，這家工廠將于今年11月份開(kāi)始大規(guī)模投產(chǎn)。超級(jí)電池工廠的竣工投產(chǎn)是幫助特斯拉突破產(chǎn)能瓶頸的重要一環(huán)。特斯拉CEO埃隆·馬斯克此前曾宣布，該公司產(chǎn)能計(jì)劃在兩年內(nèi)從目前的8萬(wàn)~9萬(wàn)輛提升至50萬(wàn)輛，到2020年進(jìn)一步增至100萬(wàn)輛，較之前的計(jì)劃提前了整整兩年。
馬斯克要做的，還不僅僅是延伸動(dòng)力電池。在他于本月21日對(duì)外發(fā)布的特斯拉未來(lái)十年計(jì)劃中，談及特斯拉未來(lái)業(yè)務(wù)將涉足集成太陽(yáng)能產(chǎn)品、電動(dòng)公共交通工具、無(wú)人駕駛汽車和衍生的租賃和共享市場(chǎng)等，從而成為一家垂直一體化的清潔能源企業(yè)。此外，馬斯克還透露，特斯拉正在研發(fā)重型貨車與大客車兩種新的動(dòng)力汽車。
這意味著特斯拉與比亞迪從原先集中在純電動(dòng)乘用車領(lǐng)域火拼，將進(jìn)一步蔓延至動(dòng)力電池、新能源商用車乃至整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈全線開(kāi)戰(zhàn)。比亞迪內(nèi)部人士27日接受第一財(cái)經(jīng)采訪時(shí)稱，全面競(jìng)爭(zhēng)是件好事，這也證明比亞迪創(chuàng)始人王傳福早在十年前在新能源領(lǐng)域的戰(zhàn)略部署方向是對(duì)的，要推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展，從成本以及時(shí)效等多方綜合考慮，應(yīng)該是要打通整條產(chǎn)業(yè)鏈，兩家企業(yè)全線交戰(zhàn)的同時(shí)，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度看，將會(huì)產(chǎn)生共贏。
電池之戰(zhàn)
與特斯拉相比，以電池起家的比亞迪在動(dòng)力電池領(lǐng)域有先行之優(yōu)勢(shì)，是全球首家打通動(dòng)力電池和整車制造產(chǎn)業(yè)鏈的車企。據(jù)IIT、GGII等多方綜合數(shù)據(jù)，比亞迪2015年車用鋰電池產(chǎn)量?jī)H次于松下，在全球位居第二。
不過(guò)，特斯拉來(lái)勢(shì)洶洶，有后發(fā)制人之勢(shì)，更重要一點(diǎn)是，特斯拉是與全球車用鋰電池頭號(hào)制造商松下聯(lián)手。就在特斯拉汽車日本公司去年舉行的媒體說(shuō)明會(huì)上，美國(guó)總公司的電池技術(shù)總監(jiān)Kurt Kelty稱，Giga Factory超級(jí)電池工廠未來(lái)每年能生產(chǎn)35GWh電池單元，以及每年能生產(chǎn)50GWh電池模塊和電池組。
面對(duì)特斯拉發(fā)起的進(jìn)攻， 比亞迪也明顯加快了鋰電池的布局。目前，比亞迪擁有深圳坑梓工廠和惠州比亞迪工廠兩個(gè)動(dòng)力電池制造基地。第一財(cái)經(jīng)記者從有關(guān)人士了解到，比亞迪今年電池產(chǎn)能將可達(dá)到15GWH左右。而比亞迪總裁王傳福前不久對(duì)外稱，比亞迪將在青海建一個(gè)10GWh電池廠。
中國(guó)鋰資源大概占全球30%左右，青海鋰資源占中國(guó)差不多75%以上，比亞迪將在此新建電池廠，將有助加快提升鋰電池產(chǎn)能。此外，比亞迪近日向特定投資者發(fā)行了2.52億股人民幣普通股，募集資金為144.73億元，其中上海三星半導(dǎo)體以約30億人民幣購(gòu)買5226萬(wàn)股比亞迪A股。而募集資金目的主要是為了迅速擴(kuò)大鋰離子動(dòng)力電池的生產(chǎn)能力，以及推進(jìn)新能源汽車研發(fā)項(xiàng)目的實(shí)施。按業(yè)內(nèi)估算，比亞迪到2020年鋰電池產(chǎn)能與特斯拉將不分上下。
國(guó)內(nèi)新能源領(lǐng)域一位專家27日接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)稱，從現(xiàn)在的情況看，比亞迪產(chǎn)業(yè)鏈完整，電池生產(chǎn)規(guī)模以及成本上占有優(yōu)勢(shì)，其電池在可用性方面處于領(lǐng)先地位，但在電池技術(shù)的先進(jìn)性上還有待提高。
比亞迪聯(lián)手三星，雙方除了將在汽車電子上展開(kāi)合作之外，并不排除還在車用動(dòng)力電池也展開(kāi)合作的可能性。同樣在全球車用鋰電池產(chǎn)能名列前茅的三星，以三元材料電池業(yè)務(wù)為主，與以磷酸鐵鋰電池見(jiàn)長(zhǎng)的比亞迪可形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。
誰(shuí)將稱王？
目前，動(dòng)力電池一般占到新能源汽車成本的40~50%。特斯拉闖入電池制造領(lǐng)域，不僅是在電池技術(shù)上會(huì)對(duì)比亞迪構(gòu)成壓力，還將讓雙方下游的電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)加劇。
2015年，比亞迪以6.17萬(wàn)輛成績(jī)拿下全球新能源汽車銷量冠軍，同比增長(zhǎng)236.2%。同期，特斯拉以5.06萬(wàn)輛銷量緊隨其后，同比增長(zhǎng)60%，超出了2015年5萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)。盡管特斯拉在新能源車銷量上與比亞迪差距不大，但在營(yíng)收以及利潤(rùn)上卻相去甚遠(yuǎn)。2015年，比亞迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)收800.09億元，比上年同期增長(zhǎng)37.48%，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為28.23億元，同比增551.28%。而特斯拉2015年?duì)I收為52.9億美元（約合人民幣352.8億元），同比增長(zhǎng)47%。由于開(kāi)支巨大，特斯拉公司依舊虧損嚴(yán)重，2015財(cái)年凈虧損為8.89億美元（約合人民幣59.29億元），高于2014財(cái)年的2.94億美元。
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