隨著中國新能源車產(chǎn)銷量增長，以及從整車生產(chǎn)扶持，轉(zhuǎn)向基礎(chǔ)設(shè)施及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈政策層面的刺激，促使我國充電樁建設(shè)進入產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰期，面對這一機遇和挑戰(zhàn)，產(chǎn)業(yè)新一輪的洗牌即將開始。
7月27日，以“充電樁+共享”主題的首屆中國充電樁創(chuàng)新峰會在京舉行。峰會由工業(yè)和信息化部賽迪研究院主辦，通過工業(yè)和信息化部賽迪研究院副院長黃子河、中國電力企業(yè)聯(lián)合會標準化管理中心副主任劉永東、北京市新能源汽車發(fā)展促進中心主任牛近明等及來自企業(yè)、研究機構(gòu)和媒體的代表近400余人，共同探討中國充電樁產(chǎn)業(yè)的核心問題及相關(guān)盈利模式。
黃子河在發(fā)言中稱：新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入風(fēng)口，特別是2015年國內(nèi)市場銷售超過30萬輛，占到全球新能源汽車總量的四分之一，今年上半年，新能源汽車銷量增長162%，達到17萬輛。中國由此成為世界最大的新能源汽車市場，排名第二的美國銷量僅為6.4萬輛。
此前，國務(wù)院副總理馬凱在陜西調(diào)研新能源汽車時指出，近年來我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得喜人成績，技術(shù)能力明顯提升，推廣取得成效，但也面臨短板突出、政策需要完善等等問題，并且強調(diào)加快充電設(shè)施建設(shè)，著力解決規(guī)劃布局、電網(wǎng)接入等等問題，推進充電設(shè)施互聯(lián)互通，切實提升裝車比例和充電的便利性。
目前，充電樁建設(shè)在國內(nèi)外均處于起步階段， 建設(shè)難度較大，基礎(chǔ)設(shè)施與電動汽車發(fā)展不協(xié)調(diào)，現(xiàn)有商業(yè)模式仍不具備大范圍推廣應(yīng)用條件，設(shè)備接口、通信協(xié)議等技術(shù)標準亟需完善。為此，充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展仍是制約我國新能源汽車發(fā)展的一大瓶頸。
在高端對話討論階段，行業(yè)領(lǐng)頭企業(yè)對包括新老國標交替帶來的車樁匹配難、個人充電樁共享的市場前景等充電設(shè)施領(lǐng)域的熱點話題進行深入探討。會上，為解決充電樁發(fā)展中的問題，大家對未來充電樁執(zhí)行統(tǒng)一標準、抱團共同發(fā)展形成共識。在各自所處階段商業(yè)模式探索上，采用的諸如賣電、賣車、提供配套服務(wù)、挖掘細分市場需求、銷售運營商資源、開放充電樁分享等等模式進行了深入交流，為行業(yè)提供經(jīng)驗借鑒。
會議期間，賽迪顧問汽車產(chǎn)業(yè)研究中心發(fā)布了《2015-2016年中國新能源汽車充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究年度報告》。報告從產(chǎn)業(yè)環(huán)境、發(fā)展特點、配套政策等多重維度，著重對重點城市的充電樁進行全方位調(diào)研，提出專業(yè)的政策建議、投資趨勢、發(fā)展前景。
此外，賽迪智能網(wǎng)聯(lián)汽車測評工程技術(shù)中心也公布了《北京市充電樁質(zhì)量評測報告》。該報告由技術(shù)中心選取關(guān)鍵技術(shù)指標，進行現(xiàn)場測試評定，并從用戶體驗的角度實地檢測充電樁的實際使用情況并給出專業(yè)評價。
活動最后，峰會組委會舉行2016中國充電樁創(chuàng)新峰會頒獎盛典，分別頒發(fā)2016中國充電樁十大品牌、2016中國充電樁商業(yè)模式創(chuàng)新獎、2016中國充電樁最佳用戶體驗獎以及2016中國充電樁新能源汽車產(chǎn)業(yè)推動獎四大獎項。<
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