除了賣電，充電樁還能這樣實現(xiàn)盈利？

    隨著中國新能源車產(chǎn)銷量增長，以及從整車生產(chǎn)扶持，轉(zhuǎn)向基礎設施及相關產(chǎn)業(yè)鏈政策層面的刺激，促使我國充電樁建設進入產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰期，面對這一機遇和挑戰(zhàn)，產(chǎn)業(yè)新一輪的洗牌即將開始。

    7月27日，以“充電樁+共享”主題的首屆中國充電樁創(chuàng)新峰會在京舉行。峰會由工業(yè)和信息化部賽迪研究院主辦，通過工業(yè)和信息化部賽迪研究院副院長黃子河、中國電力企業(yè)聯(lián)合會標準化管理中心副主任劉永東、北京市新能源汽車發(fā)展促進中心主任牛近明等及來自企業(yè)、研究機構(gòu)和媒體的代表近400余人，共同探討中國充電樁產(chǎn)業(yè)的核心問題及相關盈利模式。

    黃子河在發(fā)言中稱：新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入風口，特別是2015年國內(nèi)市場銷售超過30萬輛，占到全球新能源汽車總量的四分之一，今年上半年，新能源汽車銷量增長162%，達到17萬輛。中國由此成為世界最大的新能源汽車市場，排名第二的美國銷量僅為6.4萬輛。

    此前，國務院副總理馬凱在陜西調(diào)研新能源汽車時指出，近年來我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得喜人成績，技術能力明顯提升，推廣取得成效，但也面臨短板突出、政策需要完善等等問題，并且強調(diào)加快充電設施建設，著力解決規(guī)劃布局、電網(wǎng)接入等等問題，推進充電設施互聯(lián)互通，切實提升裝車比例和充電的便利性。

    目前，充電樁建設在國內(nèi)外均處于起步階段， 建設難度較大，基礎設施與電動汽車發(fā)展不協(xié)調(diào)，現(xiàn)有商業(yè)模式仍不具備大范圍推廣應用條件，設備接口、通信協(xié)議等技術標準亟需完善。為此，充電基礎設施發(fā)展仍是制約我國新能源汽車發(fā)展的一大瓶頸。

    在高端對話討論階段，行業(yè)領頭企業(yè)對包括新老國標交替帶來的車樁匹配難、個人充電樁共享的市場前景等充電設施領域的熱點話題進行深入探討。會上，為解決充電樁發(fā)展中的問題，大家對未來充電樁執(zhí)行統(tǒng)一標準、抱團共同發(fā)展形成共識。在各自所處階段商業(yè)模式探索上，采用的諸如賣電、賣車、提供配套服務、挖掘細分市場需求、銷售運營商資源、開放充電樁分享等等模式進行了深入交流，為行業(yè)提供經(jīng)驗借鑒。

    會議期間，賽迪顧問汽車產(chǎn)業(yè)研究中心發(fā)布了《2015-2016年中國新能源汽車充電設施產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究年度報告》。報告從產(chǎn)業(yè)環(huán)境、發(fā)展特點、配套政策等多重維度，著重對重點城市的充電樁進行全方位調(diào)研，提出專業(yè)的政策建議、投資趨勢、發(fā)展前景。

    此外，賽迪智能網(wǎng)聯(lián)汽車測評工程技術中心也公布了《北京市充電樁質(zhì)量評測報告》。該報告由技術中心選取關鍵技術指標，進行現(xiàn)場測試評定，并從用戶體驗的角度實地檢測充電樁的實際使用情況并給出專業(yè)評價。

    活動最后，峰會組委會舉行2016中國充電樁創(chuàng)新峰會頒獎盛典，分別頒發(fā)2016中國充電樁十大品牌、2016中國充電樁商業(yè)模式創(chuàng)新獎、2016中國充電樁最佳用戶體驗獎以及2016中國充電樁新能源汽車產(chǎn)業(yè)推動獎四大獎項。<