隨著新能源汽車進入爆發式增長時期，繼而充電樁也站上了產業風口。根據發改委《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020年)》2015年—2020年，全國將建成充電樁480萬個，充電站1.2萬座。行業人士預估這將釋放900億元的充電樁市場潛能。

    巨大的市場潛力也吸引了眾多企業紛紛入局。2015年開始，中國充電樁行業步入了高速增長期，企業數量成倍增長，但迅速膨脹的市場背后卻暗藏著諸多隱患。

    “由于充電樁經常暴露于戶外環境中，戶外的惡劣環境對充電樁外漏殼體材料質量要求很高，另外由于市場上沒有統一的行業標準，導致產品匹配性差、性能參差不齊，造成極大的浪費和安裝隱患。”許繼電氣結構工藝部經理李建國在近日召開的“中國首屆充電樁材料發展應用論壇”上表示。

    充電樁設備企業該如何把關材料供應端？充電樁對于材料的要求及趨勢是什么？進軍充電樁市場的材料企業將面臨哪些機遇和挑戰？近日，由尋材問料?、中國質量認證中心聯合主辦的“中國首屆充電樁材料發展應用論壇”在上海落下帷幕。

    百億增量市場

    2015年以來，我國新能源汽車市場呈爆發式增長。根據中國汽車工業協會統計數據顯示，2015年我國新能源汽車產量達340471輛，銷量331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。

    而充電樁建設對于新能源汽車的推廣至關重要。“在電池性能、單次充電行駛里程短期不能顯著提高的情況下，充電樁作為新能源汽車的標配，直接決定了新能源汽車的發展。”李建國表示。

    就在2015年,發改委提出了到2020年，新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個的建設目標；隨后，財政部等部委也紛紛出臺新能源汽車充電設施獎勵政策，加大財政資金鼓勵地方政府及社會資本投建充電樁。

    但目前，與新能源汽車增長速度相比，充電樁基礎設施的建設速度明顯滯后。

    “根據國家能源局統計，截止到2016年6月底，全國已建成充電樁8.1萬個，私人充電樁超過5萬個，1月-6月全國新能源汽車充電量超過6億千瓦時，節約燃油約20萬噸。”萬馬股份董事長助理兼新能源研究院院長徐劍楠在演講中表示。

    如果按照發改委提出的2016年—2020年建成480萬個充電樁，這就意味著未來4年半將增加471.9萬個充電樁，即每年需增加104萬個充電樁。“從2016-2020年，新增直流、交流市場規模約為900億元，市場規模將增加53倍。”中國質量認證中心充電材料項目經理李博文分析表示。

    受益于政策紅利與下游應用市場需求帶動，充電樁迎來百億藍海市場，同時也為材料企業帶來了新的市場機遇。

    據悉，充電樁主要由充電樁殼體、充電槍殼體、電源模塊外殼、接觸器、充電插座、斷路器6大部分組成。

    “其中充電樁外殼占整樁成本約六分之一，預計外殼材料領域將產生50億元-150億市場空間。”中國質量認證中心李博文表示。

    眾多材料企業也嗅覺到了充電樁市場的海量商機，紛紛大舉進軍。

    新材料在線獲悉，較早進入充電樁塑料領域的主要有科思創、Sabic、帝人、蘇威等國外企業，以及金發科技、聚賽龍、錦湖日麗、聚石化學、富恒科技等本土企業。

    材料供應端質量參差不齊成隱患

    整體來看，充電樁材料市場增長迅速，雖前景樂觀，但行業“大躍進”背后暗藏著不容忽視的質量隱患。

    據消防部門對近年來發生的電動車火災進行梳理發現，電動車火災80％發生在充電過程中，亡人火災幾乎全部發生在充電時段。

    一位不愿具名的行業人士分析，由于電池系統管理不完善、通訊不兼容、與充電設備通訊障礙導致的電池過充、短路等問題，不能提前監控、報警，從而引起熱失控、自燃和起火等問題。“除電池自身技術以外，很多外在原因成為事故導火索，因此充電環節也存在很大安全隱患。”該行業人士表示。

    為縮短充電時間，充電樁普遍采用高電壓、大電流的工作方式。其中，直流充電樁的使用電流和功率均較大，電流可升至200-250A，功率可達60-120KW，交流樁輸出功率相對較小，但也可達十幾千瓦，電流也有16A/32A/63A。極高的安全要求對充電樁的各材料部件提出更高的門檻。

    值得注意的是，由于充電樁經常暴露于戶外環境中，惡劣的環境對充電樁外漏殼體材料質量要求極高。

    根據中國質量認證中心的調查，充電樁的典型使用環境主要包括北方極寒地區、沿海高鹽霧地區、海南等亞熱帶高溫/高紫外線光照地區、強降雨地區、酸雨地區及加油站等化學環境復雜地區。

    “充電樁所處的復雜環境要求充電樁的材料能具備阻燃、耐候、耐老化、殼材絕緣、耐低溫等性能。”李建國表示，由于市場上沒有統一的行業標準，導致產品匹配性差、性能參差不齊，造成極大的浪費和安裝隱患。

    在充電樁設計過程中，對元器件選型及充電樁殼體設計選材必須嚴格篩選。

    李建國介紹，目前在國內充電樁設計中材料選型存在主要有金屬材質生銹、縫隙不均、金屬材質噴涂工藝處理不好而出現大面積掉漆等問題；而非金屬材質選型領域則無規范標準，選擇材質差時，抗沖擊性能不滿足要求，導致殼體容易出現碎裂、跌落試驗不合格等問題。

    2015年開始，充電樁設備企業和材料供應商數量快速增長，在充電樁行業呈現“野蠻生長”的同時，一系列質量隱患開始顯現；目前市場上充電設施的質量也參差不齊，市場整體混亂。

    “目前很多小材料企業以低價格競爭進入到充電樁市場，但是往往材料的可靠性和輕度等性能指標都達不到要求，這也會為電動汽車的充電埋下安全隱患。”市場人士分析表示。

    告別“野蠻生長”標準出臺引領規范性

    毫無疑問，安全是新能源汽車充電基礎設施建設第一準則。

    今年1月1日，質檢總局、國家標準委聯合國家能源局、工信部、科技部等部門發布了新修訂的電動汽車充電接口及通信協議5項國家標準。這些標準的出臺，可有效的解決我國充電樁通信接口不統一、安全性兼容性不足、互聯互通程度低等問題。

    但值得關注的是，該標準內，對充電樁材料尚未有明確的要求。

    “目前充電樁行業一方面面臨著嚴苛的使用環境要求，另一方面是國內標準的不完善以及行業選材的不規范。”李建國表示，充電樁的材料選型需要相關的國家標準或行業標準進行參考，以便于充電樁產品質量的提升。

    事實上，由于新能源汽車在國外的起步較早，充電樁的配套標準相對完善，對于材料的具體要求也更為細致。以UL為例，其通過對整機的使用環境進行細分，明確不同產品，不同使用環境下的材料要求，通過對材料的機械、阻燃、電氣和環境老化進行測試，評估產品合規性。

    對于國內充電樁設備企業而言，相關的充電樁材料標準出臺也將進一步規范行業。

    在此背景下，由業內領先的充電樁制造企業（許繼電氣、華商三優、巴斯巴、智綠）和知名材料企業（科思創（原拜耳）、金發、聚賽龍）以及中國質量認證中心共同編制了“電動汽車充電設備非金屬材料外殼技術規范”。

    李建國表示，許繼電氣未來將通過“電動汽車充電設備非金屬材料外殼技術規范”對充電樁外殼材料供應商進行預篩評價。

    此外，充電樁上的連接裝置也是行業關注的重點之一，“充電接口對相關部位的材質有著極高的要求，例如插套、插銷、內架、外殼、蓋子、充電線纜、密封件、器具開關、感溫裝置、電子鎖等關鍵部件。”陳平表示。<