為緩解日益嚴重的空氣污染，我國對新能源汽車發(fā)展的政策支持力度是其他國家所少有的，這使得中國成為世界上最大的新能源汽車市場和生產國。可以說，我國新能源汽車的推廣很大程度上依靠的是政策支撐，而與此同時，騙補、拔苗助長等一些問題也開始暴露。面對全球市場化的競爭環(huán)境，新能源車發(fā)展不宜過度依賴“政策紅利”。在推動新能源車產業(yè)發(fā)展過程中，政府既不能缺位，也不能越位，更不能拔苗助長。
與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車在使用成本方面有優(yōu)勢，但在使用便捷度、充電設施建設、續(xù)航里程等方面都存在著差距和不足，因此，在新能源汽車最初進入市場之時，政府給予適當?shù)恼叻龀质潜匾摹８鼮殛P鍵的是，發(fā)展新能源汽車，推動產業(yè)邁向中高端，有利于保護和改善環(huán)境，這也是發(fā)展新經濟的重要內容。
實際上，各地密集出臺的新能源汽車扶持和補貼政策已經成為政府推動新能源汽車產業(yè)發(fā)展的動力所在。其中，不限行、不限購、送車牌等優(yōu)待政策也令新能源汽車成為“寵兒”。近幾年，中國的新能源汽車市場一直保持成倍增長的速度。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，進入2016年，國內新能源汽車銷量連續(xù)7個月呈上升趨勢。7月新能源汽車生產3.8萬輛，銷售3.6萬輛，同比分別增長93.4%和98.1%。前7個月，新能源汽車生產21.5萬輛，銷售20.7萬輛，比上年同期分別增長119.8%和122.8%。這些都是和政策的扶植分不開的。
但與此同時，我們也應該看到，在政策大力助推的背景下，也存在一哄而上、虛報業(yè)績、騙取補貼等問題和亂象。其中，補貼政策是一把“雙刃劍”，對那些有技術有產品的企業(yè)將是一個很好的推動，但同時很多不具備技術實力的企業(yè)打著新能源的牌子，行著騙補的勾當。
更加值得注意的是，被政策催熟的新能源車潛藏“拔苗助長”的風險。在政策的強力助推下，各汽車企業(yè)都將新能源作為了未來的發(fā)展方向，制定了宏偉的新能源汽車產銷計劃，不斷上馬新能源汽車項目。
還有的地方為了所謂的政績，拍腦袋決策，在沒有實現(xiàn)新能源汽車運行條件的情況下，貿然出臺強制性推廣政策，不僅沒有達到推廣的目的，還擾亂了正常的市場秩序。
新能源汽車作為一個新興行業(yè)，固然需要政策的扶持，但不應過分依賴“政策紅利”，新能源汽車產業(yè)亟待自立，進而實現(xiàn)真正的產業(yè)化、市場化。實際上，在市場前期的培育下，消費者已經對新能源汽車有了一定認知，新能源汽車是有市場需求的。政策的立足點應重點解決行業(yè)的痛點，彌補短板。
令人欣慰的是，政府對于新能源汽車的支持政策也在調整。根據(jù)規(guī)劃，到2020年新能源汽車的補貼政策將逐年減少，直到退出市場。未來政策支持將更多地集中在電池技術的提升、充電設施建設等方面，以提高新能源汽車的性能和市場競爭能力。市場需求是新能源汽車的最終歸宿，也是檢驗新能源汽車產品的唯一標準。 <
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