力帆首度回應(yīng)騙補：電池產(chǎn)能不足所致

    “過去一年，因為電池供應(yīng)商的產(chǎn)能問題，很多車沒有配套電池，因此被認(rèn)定為‘騙補’。”力帆副董事長、首席科學(xué)家陳衛(wèi)向記者表示，這并不是力帆有意為之，“我們希望讓大家看到，我們是踏踏實實地在做新能源產(chǎn)業(yè)。”

    11月1日，力帆集團(tuán)移峰能源旗下首座集中式能源站在重慶投入使用，這一能源站將為力帆在重慶當(dāng)?shù)赝度氲某�過2000輛分時租賃新能源汽車提供換電服務(wù)。

    記者了解到，力帆基于換電模式的分時租賃業(yè)務(wù)目前已經(jīng)進(jìn)入7個城市。據(jù)力帆相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，今年開始，力帆對這一模式的推廣將進(jìn)一步提速，并借此回應(yīng)此前沸沸揚揚的“騙補”問題。

    就在力帆首座能源站投入使用前3日，北汽宣布，10座換電站在北京落成，并計劃年底拓展至50座，可滿足6000輛出租車的換電需求。

    此外，東風(fēng)、康迪等企業(yè)均有換電新能源車輛投入，換電集中在出租車、運營車輛領(lǐng)域，似乎已成為共識。

    即便如此，廠家的換電標(biāo)準(zhǔn)卻完全不一致，從車輛到換電設(shè)備均不能通用，這成為限制換電模式推廣的一大瓶頸。

    力帆騙補因電池產(chǎn)能不足？

    今年10月，力帆乘用車收到財政部下達(dá)的處罰通知，回收補貼資金合計約1.14億元，并取消2016年中央財政補助資金預(yù)撥資格。

    “取消預(yù)撥資格對我們沒有什么影響。”日前，陳衛(wèi)在接受記者采訪時表示，預(yù)撥是中央財政對部分新能源車企，在申報車輛生產(chǎn)之前先將補助資金劃撥至企業(yè)，“力帆一直選擇的是年終結(jié)算，沒有選擇預(yù)撥。”

    然而，財政部指出，截至檢查日，力帆有2395輛新能源汽車不符合申報條件，包括電芯數(shù)量小于公告數(shù)量、電池生產(chǎn)企業(yè)與公告不一致的問題。

    “我們電池供應(yīng)商產(chǎn)能不足，很多沒有配套電池的車輛生產(chǎn)出來后先申請了補助，但我們以為電池能在短時間內(nèi)補上。”陳衛(wèi)表示，“動力電池產(chǎn)能在去年是全行業(yè)的問題，并不是我們有意為之。”

    2015年5月，力帆發(fā)公告宣布募集52億元資金，用于投入換電模式新能源汽車等業(yè)務(wù)。在此情況下，“騙補”成為募資一年來，公司最大的丑聞。對此，陳衛(wèi)希望加快新能源領(lǐng)域的發(fā)展腳步。

    據(jù)陳衛(wèi)介紹，力帆換電新能源汽車的分時租賃業(yè)務(wù)，已經(jīng)進(jìn)入重慶、成都、鄭州等7個城市，今年計劃還將進(jìn)入8個城市。在此基礎(chǔ)上，2016年，力帆計劃在全國建成16座集中式能源站，此外還有200座換電站、電切站在各地投入使用。

    “每座集中式能源站的建設(shè)成本為5000萬元，換電站、電切站的投入成本比較低。”移峰能源副總經(jīng)理吳基富表示，移峰能源通過換電站、電切站增加換電網(wǎng)點的覆蓋。

    記者了解到，移峰能源、盼達(dá)用車為力帆旗下兩家子公司，其中移峰能源主要進(jìn)行能源站、充換電站的運營，盼達(dá)用車經(jīng)營換電電動車的分時租賃業(yè)務(wù)。

    按照力帆的計劃，將在2020年之前將旗下新能源汽車保有量擴充至50萬輛，其中30萬輛為盼達(dá)用車的分時租賃業(yè)務(wù)。

    換電模式發(fā)展遇標(biāo)準(zhǔn)瓶頸 

    不只是力帆，由于換電模式下新能源汽車補充能源的速度較短，因此被北汽、東風(fēng)、康迪等企業(yè)使用在出租車等運營車輛上。

    據(jù)北汽相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，旗下?lián)Q電模式新能源車的換電時間不超過3分鐘，而按照以往的充電模式，即便快充也需要30分鐘，對于需要運營出租車來說，補電一次就意味著大量時間的浪費。

    根據(jù)北汽集團(tuán)董事長徐和誼介紹，旗下有100座換電站在建，目前已交付10座，年底前將交付50座，能滿足6000輛出租車的運營。此外，北汽計劃2017年換電站數(shù)量達(dá)到200座，滿足3萬輛出租車的使用。

    然而，記者了解到，按照北汽的投入計劃，其換電站和出租車的投入目前僅限于北京的出租車市場。不僅如此，東風(fēng)風(fēng)神的換電模式出租車目前也僅限于湖北。

    “有的車電池在底盤、有的是分裝在車前車后，有的甚至在座椅下面，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一很難進(jìn)行推廣。”一位充電設(shè)備運營企業(yè)的負(fù)責(zé)人向記者表示，“換電模式在消費領(lǐng)域幾乎不可能成為主流，只能集中在出租車等運營行業(yè)。”

    據(jù)了解，北汽的換電新能源汽車電池整合為一塊，集中安裝在底盤；而力帆則將電池分成8塊，分別安裝在車的前后。在此情況下，企業(yè)間的能源站、換電站不可通用。

    據(jù)陳衛(wèi)透露，為解決這一問題，包括東風(fēng)、北汽、康迪、力帆在內(nèi)的企業(yè)將在近期組織溝通會，商議換電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一問題。

    “這幾種換電方式各有利弊，車企很難達(dá)成一致意見。”電動車百人會的一位專家表示，“更何況這些車企已進(jìn)行了投入，放棄自身標(biāo)準(zhǔn)的可能性不大。”<