動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸統(tǒng)一為時尚早？

    電動汽車動力電池的形狀、大小，消費者可能不會關(guān)注，但對于動力電池的生產(chǎn)企業(yè)而言，卻有著舉足輕重的影響。在現(xiàn)階段，動力電池尺寸的統(tǒng)一對電池生產(chǎn)行業(yè)發(fā)展到底有利還是不利，業(yè)內(nèi)意見不一，有專家認為統(tǒng)一尺寸越早越好，也有企業(yè)人士認為為時尚早。

    日前，工業(yè)和信息化部裝備司發(fā)布了推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)《電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》(以下簡稱《電池規(guī)格尺寸》)征求意見稿。短短6頁的正文，將這一爭議再次推上風(fēng)口浪尖。

    標(biāo)準(zhǔn)推薦尺寸18款

    《電池規(guī)格尺寸》征求意見稿，推薦了圓柱形電池2 款，方形電池 8 款，軟包電池 8 款。

    根據(jù)《電池規(guī)格尺寸》征求意見稿編制說明的介紹，上述16款電池尺寸的選定并非易事，標(biāo)準(zhǔn)制定工作組原計劃從市面上的電池尺寸數(shù)據(jù)中選取具有代表性的尺寸，但統(tǒng)計分析得到的尺寸與實際產(chǎn)品聯(lián)系較弱，只得放棄。之后，標(biāo)準(zhǔn)制定工作組先選取市場占有率高、銷量大的單體型號，再從中篩選乘用車用和商用車用市場配套量前15款的電池，進一步減少尺寸數(shù)量，從而獲得《電池規(guī)格尺寸》征求意見稿推薦的產(chǎn)品尺寸。

    中國汽車技術(shù)研究中心電池首席專家王芳在談到《電池規(guī)格尺寸》征求意見稿時表示，制定該標(biāo)準(zhǔn)的目的是希望能夠引導(dǎo)企業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)方向、降低成本，同時也為后期的梯次再利用帶來便利。

    為了回收便利，《電池規(guī)格尺寸》征求意見稿不僅對電池制定了推薦值，也對電池模塊電壓進行了推薦，建議模塊電壓為 12V 的倍數(shù)，如 12V、24V、36V 等，以便成組使用。

    在電池箱方面，由于乘用車廠家間差異大，標(biāo)準(zhǔn)化難度較大，沒有制定推薦值；而商用車已呈現(xiàn)出初步統(tǒng)一的趨勢，制定了一些推薦值。

    在某合資品牌車企資深工程師朱昱(化名)看來，《電池規(guī)格尺寸》標(biāo)準(zhǔn)制定的另一目的是培育幾家大型電池企業(yè)，增強國內(nèi)企業(yè)在電池市場上的話語權(quán)。“電池尺寸統(tǒng)一，使電池的差異化降低，產(chǎn)品的品牌影響力、技術(shù)、質(zhì)量的差別就會特別明顯，少數(shù)有口碑的企業(yè)會脫穎而出，而品牌影響力和品質(zhì)稍差的企業(yè)將面臨淘汰。” 朱昱說，“單從行業(yè)洗牌來看，不是一件壞事。”

    技術(shù)前景判斷不同

    僅從回收利用和培育大型企業(yè)來看，《電池規(guī)格尺寸》征求意見稿的發(fā)布似乎是一件好事，但對于很多車企和電池企業(yè)來說，似乎還為時尚早。

    “現(xiàn)在規(guī)定電池尺寸還太早。”國內(nèi)某大型電池生產(chǎn)企業(yè)的市場負責(zé)人李瑞(化名)對《中國汽車報》記者表示，“電池是機械、電化學(xué)等要素相結(jié)合的產(chǎn)物，任何一個要素的變化都可能使其外形、尺寸發(fā)生改變。”

    在李瑞看來，國內(nèi)動力電池還處于百家爭鳴的春秋戰(zhàn)國時期，未來發(fā)展存在太多可能，現(xiàn)在就將電池尺寸加以限定，很有可能會阻礙電池技術(shù)的進步。

    朱昱的看法與李瑞有些類似，朱昱認為，目前的材料體系不足以支撐電動汽車的大規(guī)模應(yīng)用，未來電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還存在較大變數(shù)，對于發(fā)展中的產(chǎn)品不宜捆綁太多。

    “縱觀全球，很少有國家對電芯做出極為詳細的尺寸規(guī)劃，大多是根據(jù)產(chǎn)品發(fā)展情況，企業(yè)自行調(diào)整產(chǎn)品方向。國內(nèi)現(xiàn)在就對電池尺寸做出規(guī)定，為時尚早。” 朱昱進一步介紹說。

    中航鋰電(洛陽)有限公司市場部部長阮藝亮則認為，電池發(fā)展的方向應(yīng)該是材料和工藝，電池尺寸對其發(fā)展的影響約束較小。阮藝亮表示，商用車與乘用車差異較大，乘用車的電池排布空間較小，電池尺寸統(tǒng)一的難度較大；商用車的電池排布空間較大，因此，電池和電池箱的統(tǒng)一難度相對較小。

    能否降成本仍存疑

    《電池規(guī)格尺寸》出臺的另一推動力是降低成本。同濟大學(xué)校長助理余卓平認為，動力電池的尺寸規(guī)格應(yīng)該盡快進行標(biāo)準(zhǔn)化，從而降低電動汽車的生產(chǎn)成本。“汽車工藝是以量取勝的，在成本限制下生產(chǎn)一定要規(guī)模化，才能使普通民眾都能接受。” 余卓平說。

    此前，標(biāo)準(zhǔn)制定工作組在對市場情況進行摸底的時候，其征求電池生產(chǎn)企業(yè)和整車企業(yè)的產(chǎn)品尺寸數(shù)據(jù)，共收到有效反饋：圓柱形電池19款，方形電池104 款，軟包電池 76 款。在目前國內(nèi)電動汽車的市場規(guī)模下，如此眾多的電池種類，很難形成規(guī)模化生產(chǎn)。

    但《電池規(guī)格尺寸》的出臺就能降低動力電池的生產(chǎn)成本嗎？李瑞認為，就目前的征求意見稿來看，企業(yè)短期的生產(chǎn)成本不僅不會降低，或許還會增加。

    李瑞向記者介紹，電池降低成本一般是通過制程的改良和加快制造速度，從而降低對生產(chǎn)設(shè)備的投入，對電芯的影響是體積不斷加大，以提高電池容量。

    對此，李瑞舉例說：“《電池規(guī)格尺寸》征求意見稿對圓柱形電池的推薦尺寸是18650(18表示直徑18mm，65表示長度65mm，0表示為圓柱形電池)和32650，目前國際上發(fā)展的趨勢是21650或21700。國際上之所以存在這一趨勢，主要是因為這僅需要在原有的18650生產(chǎn)線上進行簡單的改造，便可以生產(chǎn)容量更高的電池，這對電池企業(yè)來說是性價比最高的電池改進方式。但若將18650生產(chǎn)線直接改造生產(chǎn)32650，電池生產(chǎn)線幾乎需要完全換掉，這會對電池企業(yè)造成極大壓力，不利于電池企業(yè)的生存發(fā)展。”

    不難發(fā)現(xiàn)，規(guī)模化生產(chǎn)可以降低電池的成本并提高產(chǎn)品的安全性，但目前在電池技術(shù)還在不斷發(fā)展的情況下，循序漸進也十分重要，如何平衡好兩者的關(guān)系是動力電池行業(yè)發(fā)展中需要解決的問題。<