在政策和市場需求的推動下，新能源汽車得到了快速的發(fā)展。眾多企業(yè)紛紛踏入其中，更有企業(yè)跨界造車，參與到分食市場大蛋糕的隊伍中來。數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車的總體產(chǎn)量就達到32萬輛,其中純電動汽車產(chǎn)量大約24萬輛,占75%。大家都知道，電池是純電動汽車的最關鍵因素，因此也激活了龐大的電池制造市場。
近日，工信部發(fā)布了《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件（2017年）》（征求意見稿），對原有《規(guī)范條件》進行了修訂和補充，在生產(chǎn)能力、安全要求、研發(fā)能力、回收利用等幾個方面進行了調整和完善，標準相當嚴格，這就意味著汽車動力電池產(chǎn)業(yè)將面臨著洗牌。
新規(guī)提高了申請企業(yè)的產(chǎn)能要求，其中，鋰離子動力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不低于80億瓦時，對鋰電池單體企業(yè)年產(chǎn)能的要求擴大了40倍；金屬氫化物鎳動力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不低于1億瓦時，對金屬氫化物鎳動力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能的要求擴大了10倍；超級電容器單體企業(yè)年產(chǎn)能力不低于1千萬瓦，對超級電容器單體企業(yè)的產(chǎn)能要求擴大1倍；系統(tǒng)企業(yè)年產(chǎn)能力不低于80000套或40億瓦時生產(chǎn)多種類型的動力電池單體企業(yè)、系統(tǒng)企業(yè)，提升力度很大，這樣的力度對于諸多電池小企業(yè)來說是個巨大的挑戰(zhàn)。
如果鋰離子動力電池年產(chǎn)能到80億瓦時的話，投資成本增加，十幾億的投資對一些規(guī)模小的電池生產(chǎn)企業(yè)來說根本不可能。以產(chǎn)能規(guī)模作為標準將會淘汰大批小作坊式的動力電池企業(yè)，以此來提高汽車動力電池行業(yè)的整體水平，整合的優(yōu)勢有利于培養(yǎng)龍頭企業(yè)，也更有機會培養(yǎng)出具有國際競爭力的動力電池企業(yè)。
目前看來只有比亞迪能夠達到80億瓦時產(chǎn)能標準。中國目前就已經(jīng)有200余家企業(yè)自稱是有布局動力電池產(chǎn)能，供大于需，這不僅會帶來巨大的資源浪費，也會引起行業(yè)的惡性競爭。
但是與此同時，新規(guī)也會導致一家獨大，電池行業(yè)面臨壟斷，不同程度上會阻礙到市場的多樣性發(fā)展。
不過從動力電池出貨量和產(chǎn)能對比來看，動力電池已經(jīng)整體產(chǎn)能過剩，這次革新在所難免。未來國內(nèi)鋰電池龍頭企業(yè)將加大擴張的力度，收購“吞并”小企業(yè)，有利于電池市場的健康成長。
盡管網(wǎng)友以及企業(yè)對于此新規(guī)存在很大的爭議，但是從好的方面看，新規(guī)相當于行業(yè)助推器，能夠加快行業(yè)的快速發(fā)展。<
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