本土車企在充電問題上不作為 影響產業健康發展

    中國主要的電動車企在充電問題上缺乏作為，這個名單里面甚至包括了比亞迪和北汽新能源等領軍企業，他們把充電樁研發和運營的工作交給了合作伙伴。這是不負責任的做法。

    充電速度快慢的瓶頸并不在于充電樁的功率，根源在于動力電池的性能上，動力電池的充放電倍率決定充電速度。董小姐力推的珠海銀隆，充放電倍率可達到10C，意味著6分鐘可完成充電，代價就是電池能量密度大幅度降低；能量密度高的，充放電倍率就會大幅度降低。

    對于面向私人市場的純電動轎車，充電速度和代表巡航里程的能量密度兩個指標均不可妥協。特斯拉以及國外的動力電池制造商如松下、LG化學、三星等，其厲害之處在于既能把能量密度做得很高，同時具備非常優秀的充放電倍率。

    解決中國充電基礎設施的用戶體驗和運營效率問題，需要新能源汽車制造商通過突破動力電池技術瓶頸來實現。<