動力電池回收：未來出路在哪？

    近年來，在國家政策的引導(dǎo)和推動下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，隨著新能源汽車逐漸進入報廢期，車用動力電池回收成為新能源汽車發(fā)展不得不面對的現(xiàn)實問題，如何突破產(chǎn)業(yè)發(fā)展困局，也是一個亟待解決的難題。

    在國家的大力支持下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，特別是自2014年開始市場呈爆發(fā)式增長。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2016年中國新能源汽車銷量達50.7萬輛，市場累計量達到100萬輛。新能源汽車作為國家“十三五”新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，預(yù)計會得到進一步的發(fā)展。動力電池的使用年限一般是5-8年，這意味著從2018年開始，我國首批進入市場的新能源汽車動力電池將面臨報廢回收的問題。據(jù)預(yù)測，到2020年前后，我國車用動力電池累計報廢量預(yù)計將會達到20萬噸的規(guī)模，并且隨著新能源汽車的發(fā)展和時間的推移，動力電池回收的壓力會越來越大，對報廢動力電池進行如何回收利用，將是影響新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵。

    車用動力電池回收對環(huán)境保護及資源節(jié)約具有重要的意義：

    (1)報廢電池如果得不到妥善的處置，將會對環(huán)境造成污染。雖然鋰離子動力電池中不包含汞、鎘、鉛等毒害性較大的重金屬元素，但也會帶來環(huán)境污染。例如其電極材料一旦進入到環(huán)境中，可與環(huán)境中其它物質(zhì)發(fā)生水解、分解、氧化等化學(xué)反應(yīng)，可能造成重環(huán)境污染等，包括提升土壤的PH值，處理不當(dāng)則可能產(chǎn)生有毒氣體。

    (2)電池回收再利用有利于資源節(jié)約，提高電池使用價值。組成鋰離子電池的正極、負極、隔膜、電解質(zhì)等材料中含有大量的有價金屬。有研究表明，回收鋰離子電池可節(jié)約51.3%的自然資源，包括減少45.3%的礦石消耗和57.2%的化石能源消耗，如果能得到合理回收利用，會起到節(jié)約資源的目的。同時從車用報廢電池雖然不能滿足新能源汽車使用要求，但可以滿足其他應(yīng)用領(lǐng)域的性能要求，如用于風(fēng)光儲能、智能電網(wǎng)的削峰填谷、通信基站的后備電源等，因而動力電池回收再利用可實現(xiàn)動力電池價值的再利用，有效降低電動汽車的使用成本。

    雖然動力電池回收產(chǎn)業(yè)被認為具有重要的市場價值，但我們也應(yīng)看到，目前我國動力電池回收產(chǎn)業(yè)還處于發(fā)展初期，產(chǎn)業(yè)閉環(huán)尚未形成，發(fā)展較為緩慢，2015年，國內(nèi)報廢動力電池回收率僅為2%，究其原因，主要存在如下問題：

    第一，政策法規(guī)體系不完善。雖然目前政府已經(jīng)陸續(xù)頒布了一些政策法規(guī)，但沒有強制性的法律政策，也沒有真正將責(zé)任落實，明確處罰細則的法規(guī)；

    第二，行業(yè)發(fā)展不規(guī)范。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不健全，同時電池品類規(guī)格多，生產(chǎn)企業(yè)多，車企多，回收企業(yè)零散，主要以小作坊為主，不利于動力電池回收規(guī)范化、規(guī)模化發(fā)展；

    第三，市場尚未成熟。雖然，動力電池回收問題刻不容緩，但是由于我國動力電池才開始進入回收高峰期，因此之前的市場并不成熟，社會對動力電池回收的重要性意識不夠；

    第四，回收成本較高，經(jīng)濟性和安全性不佳。由于電池在尺寸、結(jié)構(gòu)等方面沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，造成電池拆解較為復(fù)雜，效率低下，回收工藝成本高。同時由于報廢電池的再利用必須經(jīng)過品質(zhì)檢測和狀態(tài)評估，而前期電池一致性差，缺乏完整的數(shù)據(jù)記錄，設(shè)備和人工成本較高，電池的一致性和可靠性也無法保障。因而動力電池回收的經(jīng)濟性和安全性較低，使得很多企業(yè)和資本望而卻步。

    那么如何推動動力電池回收產(chǎn)業(yè)的發(fā)展呢，我們認為動力電池回收是一個復(fù)雜、相互制約的產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展需要匯聚多方之合力，形成一個良性互動循環(huán)，才能推動產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

    (1)國家應(yīng)完善政策法規(guī)體系，加強監(jiān)管，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)規(guī)范發(fā)展。

    目前我國還沒有專門針對動力電池回收利用處理的專門立法，缺乏回收利用企業(yè)準(zhǔn)入條件和管理辦法，同時我國電池回收標(biāo)準(zhǔn)體系缺失，制約車用動力電池有效回收利用，應(yīng)加快對動力電池回收法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，提高動力電池回收的規(guī)范性，創(chuàng)造動力電池回收的良好環(huán)境。同時制定和實施動力電池回收激勵和懲罰措施，選擇代表性城市開展示范試點工作，鼓勵有一定技術(shù)實力的企業(yè)開展回收的產(chǎn)業(yè)化工作，給予一定的補貼和稅收優(yōu)惠，對消費者可以采用押金和獎勵并行的制度，并做到“令出必行”，對未按照回收政策履行責(zé)任義務(wù)的企業(yè)進行必要的懲罰，包括行政處罰和經(jīng)濟處罰，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)規(guī)范發(fā)展。

    (2)行業(yè)需整合產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢資源，搭建平臺，推進電池有效回收。

    動力電池回收產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)的協(xié)作，也需要更加集中化和規(guī)模化的產(chǎn)業(yè)形式。建議由行業(yè)機構(gòu)牽頭，整合行業(yè)優(yōu)勢資源，開展關(guān)鍵共性技術(shù)研究，鼓勵重點企業(yè)做優(yōu)做強，形成規(guī)模化；搭建動力電池生產(chǎn)商、電動汽車生產(chǎn)商及第三方回收機構(gòu)的合作平臺，聯(lián)合開展動力電池回收及再利用工作，建立影響力強、覆蓋面廣的回收網(wǎng)絡(luò)，形成可持續(xù)的循環(huán)經(jīng)濟模式，推進電池有效回收。

    (3)回收企業(yè)應(yīng)加大研發(fā)力度，優(yōu)化工藝，提質(zhì)增效創(chuàng)新發(fā)展。

    目前我國已經(jīng)基本掌握回收處理技術(shù)，但回收工藝水平較低，回收電池的安全性和經(jīng)濟性較低，企業(yè)需要加大對報廢電池拆解、重組、測試和壽命預(yù)測等關(guān)鍵技術(shù)進行攻關(guān)，同時提高拆解、重組和回收技術(shù)的工藝水平和自動化水平，提高拆解、重組和回收過程的效率及產(chǎn)品質(zhì)量，降低成本，創(chuàng)新商業(yè)模式，使動力電池回收材料和再利用電池出廠具有經(jīng)濟可行性和經(jīng)濟性，推動電池回收產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。<