對二氧化碳(CO2)排放不斷上升的擔(dān)憂日益加劇，這刺激了全球?qū)冸妱?dòng)汽車(EV)及混合電動(dòng)汽車(HEV)的需求。此外，航空業(yè)也在經(jīng)歷類似的發(fā)展，相關(guān)機(jī)構(gòu)正在分析電動(dòng)航空產(chǎn)品的成本及性能優(yōu)勢。如果能夠讓航空旅行基礎(chǔ)設(shè)施的成本降低，就可以將航空旅行擴(kuò)展到服務(wù)不完善的偏遠(yuǎn)地區(qū)。
Ampaire（位于加州霍桑）始終致力于通過開發(fā)對環(huán)境無污染的、更低成本的安全、安靜的電動(dòng)飛機(jī)來實(shí)現(xiàn)這一愿景。相對于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)飛機(jī)而言，Ampaire專注于實(shí)現(xiàn)燃料成本降低90%、維護(hù)成本降低50%、起飛及降落噪聲降低66%、尾氣排放為零的全電動(dòng)飛機(jī)。
僅在美國，采用電動(dòng)推進(jìn)技術(shù)就可將航空公司的目的地增加10倍，將機(jī)場從500個(gè)增加到5000個(gè)。因此，生活在偏遠(yuǎn)地區(qū)的人們將更輕松地享受區(qū)域性航空運(yùn)輸服務(wù)，同時(shí)由于運(yùn)營成本高而難以盈利的區(qū)域性航空公司將處于蓬勃發(fā)展的有利位置。
航空旅行更環(huán)保、更清潔的能源
Ampaire目前正處于原型設(shè)計(jì)階段，他們開發(fā)了一種雙動(dòng)能架構(gòu)，在初始試飛場景中實(shí)現(xiàn)冗余，從而可根據(jù)有效載荷、巡航速度和飛行路線評估并開發(fā)在燃料與電動(dòng)能源之間劃分功率與推進(jìn)負(fù)載的技術(shù)。
目前Ampaire的原型設(shè)計(jì)--改裝過的塞斯納337 Skymaster，采用內(nèi)聯(lián)并行的混合動(dòng)力架構(gòu)：一款標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)螺旋槳位于飛機(jī)的尾部、電動(dòng)螺旋槳位于飛機(jī)的前部。在飛行過程中，動(dòng)力可以在兩個(gè)推進(jìn)系統(tǒng)之間動(dòng)態(tài)共享，以優(yōu)化速度、動(dòng)力、燃料消耗或噪聲。
快速原型設(shè)計(jì)離不開高密度電源組件解決方案
Ampaire原型機(jī)的供電系統(tǒng)由一個(gè)電壓范圍為500V至738V的高壓電池組電源組成。典型的航空電子控制與監(jiān)控系統(tǒng)工作電源電壓為28V，因此需要一款寬范圍輸入并能嚴(yán)格穩(wěn)壓至28V輸出的DC-DC轉(zhuǎn)換器解決方案。電池為高壓，因此不僅需要隔離，而且還需要高達(dá)500W的額定功率。
此外，Ampaire設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)還要求解決方案體積小、效率高、簡單的熱管理設(shè)置，以及快速的原型設(shè)計(jì)和極短的投產(chǎn)時(shí)間。該設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)也不希望設(shè)計(jì)或使用電源轉(zhuǎn)換器電路板。根據(jù)這些設(shè)計(jì)要求，Vicor工程技術(shù)團(tuán)隊(duì)建議分兩個(gè)階段進(jìn)行功率轉(zhuǎn)換和穩(wěn)壓，以優(yōu)化效率和功率密度，簡化熱管理。一款固定比率母線轉(zhuǎn)換器(BCM)將用于隔離高壓電池并對其進(jìn)行降壓轉(zhuǎn)換，后面接一款低電壓DC-DC轉(zhuǎn)換器，將母線轉(zhuǎn)換器的輸出穩(wěn)壓至28V。
未來的電力驅(qū)動(dòng)航空飛行
Ampaire是電力驅(qū)動(dòng)航空市場的領(lǐng)導(dǎo)者之一，展示了電動(dòng)飛機(jī)商用的可行性。。其原型機(jī)將由位于夏威夷的Mokulele航空公司進(jìn)行測試，該公司希望使用Ampaire已投入商業(yè)生成的新一代飛機(jī)執(zhí)行穿越夏威夷群島的短程飛行任務(wù)。Ampaire的未來機(jī)型預(yù)計(jì)將搭載9到19名乘客從檀香山飛往卡尤魯伊，航程為90英里。
了解有關(guān)Ampaire及未來電力驅(qū)動(dòng)航班的更多詳情。
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