電動汽車及車載電源的基本概述

    電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。它使用存儲在電池中的電來發動。在驅動汽車時有時使用12或24塊電池，有時則需要更多。 

    無污染，噪聲低 

    電動汽車無內燃機汽車工作時產生的廢氣，不產生排氣污染，對環境保護和空氣的潔凈是十分有益的，幾乎是“零污染”。眾所周知，內燃機汽車廢氣中的CO、HC及NOX、微粒、臭氣等污染物形成酸雨酸霧及光化學煙霧。電動汽車無內燃機產生的噪聲，電動機的噪聲也較內燃機小。噪聲對人的聽覺、神經、心血管、消化、內分泌、免疫系統也是有危害的。 

    能源效率高，多樣化 

    電動汽車的研究表明，其能源效率已超過汽油機汽車。特別是在城市運行，汽車走走停停，行駛速度不高，電動汽車更加適宜。電動汽車停止時不消耗電量，在制動過程中，電動機可自動轉化為發電機，實現制動減速時能量的再利用。有些研究表明，同樣的原油經過粗煉，送至電廠發電，經充入電池，再由電池驅動汽車，其能量利用效率比經過精煉變為汽油，再經汽油機驅動汽車高，因此有利于節約能源和減少二氧化碳的排量。 　　

    另一方面，電動汽車的應用可有效地減少對石油資源的依賴，可將有限的石油用于更重要的方面。向蓄電池充電的電力可以由煤炭、天然氣、水力、核能、太陽能、風力、潮汐等能源轉化。除此之外，如果夜間向蓄電池充電，還可以避開用電高峰，有利于電網均衡負荷，減少費用。 

    結構簡單，使用維修方便 

    電動汽車較內燃機汽車結構簡單，運轉、傳動部件少，維修保養工作量小。當采用交流感應電動機時，電機無需保養維護，更重要的是電動汽車易操縱。 

    動力電源使用成本高，續駛里程短 

    目前電動汽車尚不如內燃機汽車技術完善，尤其是動力電源（電池）的壽命短，使用成本高。電池的儲能量小，一次充電后行駛里程不理想，電動車的價格較貴。但從發展的角度看，隨著科技的進步，投入相應的人力物力，電動汽車的問題會逐步得到解決。揚長避短，電動汽車會逐漸普及，其價格和使用成本必然會降低。 

    世界上第一輛電動汽車，是1873年由英國人R·戴彼特遜用手工制作的。此后，電動汽車發展很快，自19世紀末到20世紀初，電動汽車幾乎成為汽車的主流。以美國為例，在此期間的汽車保有量中，蒸汽機汽車占40％，電動汽車占38％，內燃機汽車只占22％。1915年，美國電動汽車的年產量達5000輛。但是，隨著汽油機汽車的發展及普及，電動汽車便逐漸衰落了。其原因是電動汽車充電時間長，續駛里程短，這就限制了它的應用。然而，在環境污染日趨嚴重和石油資源面臨危機的20世紀末，世界各國又興起了研究、開發和使用電動汽車的熱潮。很多國家為了鼓勵生產和使用電動汽車，實行多項優惠政策：或撥出巨款對生產電動汽車的廠家和購買電動汽車的客戶給予資助或補貼；或免收電動汽車用戶的牌照稅、養路費以及夜間充電只收一半的電費等。1990年，美國加里福尼亞州議會通過一項強制推廣電動汽車的法規。這項法規要求：在1998年的汽車總銷售量中，必須有2％的零排放污染汽車；到2000年，零排放污染汽車應占汽車總銷售量的3％；2001年達5％；而2003年增至10％。目前，只有電動汽車能做到零排放污染。 

    近年來，電動汽車有了較大的發展。隨著科學技術，尤其是高新技術的發展，電動汽車技術也有了長足的進步。■