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內容描述：	今年1月份沒有任何一款新能源車銷量破千。其中，純電動車型表現最好的是北汽EU系列，但也只銷售812輛；插電式混動車型表現最好的是榮威e550，銷量為956輛。這與2016年新能源汽車月均銷量超4萬輛、單一車型月銷量屢屢破千的市場形勢相比，無疑形成強烈反差。2月份，市場銷售情況出現回暖和好轉
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* 所屬類別： (不超過20項)	電源產品分類： UPS電源穩壓電源 EPS電源變頻電源凈化電源特種電源發電機組開關電源(AC/DC) 逆變電源(DC/AC) 模塊電源(DC/DC) 電源應用分類：通信電源電力電源車載電源軍工電源航空航天電源工控電源 PC電源 LED電源電鍍電源焊接電源加熱電源醫療電源家電電源便攜式電源充電機(器) 勵磁電源電源配套分類：功率器件防雷浪涌測試儀器電磁兼容電源IC 電池/蓄電池電池檢測變壓器傳感器軸流風機電子元件連接器及端子散熱器電解電容 PCB/輔助材料新能源分類：太陽能(光伏發電) 風能發電潮汐發電水利發電燃料電池其他類：其他
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* 內容：	<P>    中國汽車工業協會近日公布統計數據：1-2月份，新能源乘用車銷售總共2.328萬輛，同比下降30.5%。 </P> <P>    往簡單里說，今年1月份沒有任何一款新能源車銷量破千。其中，純電動車型表現最好的是北汽EU系列，但也只銷售812輛；插電式混動車型表現最好的是榮威e550，銷量為956輛。這與2016年新能源汽車月均銷量超4萬輛、單一車型月銷量屢屢破千的市場形勢相比，無疑形成強烈反差。2月份，市場銷售情況出現回暖和好轉，但去年以來一路高歌猛進的新能源車市場，“倒春寒”現象仍然十分明顯。 </P> <P>    盡管中國車市一直有開年低迷的慣例，但今年新能源汽車政策退坡力度加大、車輛價格上漲、銷量下滑等格外引人注目。有些令人意外的是，油電混合動力汽車1月份逆勢上揚，銷量達9800輛，總銷量接近新能源車型的兩倍。 </P> <P>    <STRONG>補貼減少：下滑最大誘因 </STRONG></P> <P>    新能源車市場陡然遇冷，主因在于國家和地方政府層面的政策變化和補貼減少。今年1月1日起，純電動乘用車按續駛里程不同補貼分別由去年的2.5萬元、4.5萬元、5.5萬元，降至2萬元、3.6萬元、4.4萬元，插電式混合動力乘用車補貼也由3萬降至2.4萬元。同時，地方財政也規定，單車補貼額不超過中央財政的50%，與中央財政1∶1的地方財政補貼也成為歷史。補貼減少最直接的影響，就是消費者購買新能源汽車成本升高。以比亞迪秦為例，秦100定價為20.99萬元，抵消3.6萬元政策補貼之后，消費者實際支付價為17.39萬元。而2014年在深圳購買比亞迪秦可享受補貼7萬元，補貼后的插電式混動汽車秦旗艦型僅13.98萬元。 </P> <P>    在政策空窗期和補貼下滑的雙重影響下，今年1月份比亞迪汽車銷量暴跌。1月份，比亞迪汽車共銷售汽車28687輛，同比下滑46.1%，其中新能源汽車僅為605輛，不及去年新能源汽車月均銷量的十分之一。 </P> <P>    目前，很多地方補貼政策還不明確，很多經銷商目前也只是接受預定，補貼沒有明確之前暫不銷售。此外，前5批新能源汽車推薦目錄的推倒重申，大部分在售車型需要調整，一系列原因使得開年第一月銷量表現不盡人意。看來，消費者對于新能源車的接受程度如何，今年還有待觀察。 </P> <P>    <STRONG>不加價：上汽逆市突圍 </STRONG></P> <P>    與其他自主品牌相比，上汽新能源旗下各車型銷量在所在細分市場均處于前列。主銷車型榮威e550延續去年的熱度，以近千輛的成績奪得單一車型的月銷量冠軍；高端車型榮威e950則進一步擴大在新能源B級車市場的優勢。極具“爆款”潛質的榮威eRX5也已經到店銷售，正期待掀起新一輪銷售熱潮。 </P> <P>    補貼下滑背景下，很多車企迫于成本壓力紛紛漲價，上汽在第一時間向消費者承諾所有車型不漲價，仍延續去年價格銷售。榮威eRX5尊榮旗艦版價格為22.99萬，eRX5尊貴旗艦版價格為20.99萬，榮威e950五座豪華版價格為21.99萬，榮威e550尊享版價格為15.98萬，均與去年年底價格保持不變。另外，用戶購買上汽新能源車還可享受免購置稅、不限行等利好，在上海、深圳等城市更可享受免費“綠牌”。 </P> <P>    迎來今年元月銷售開門紅后，榮威eRX5和即將上市的榮威ei6，還將給消費者帶來更多新能源用車選擇，上汽新能源在2017年的市場表現相當令人期待。 </P> <P>    <STRONG>油電混動：有望異軍突起 </STRONG></P> <P>    相比新能源車，沒有補貼的普通油電混合動力車型今年依舊保持穩定增長。1月份，普混車型總銷量9800輛，環比增長14%；表現最好的豐田卡羅拉雙擎，銷量更是達到4112輛。這也充分說明，普混車型已經有較高的市場接受度。這種現象的背后，就是國家新能源政策的變化。準入門檻提高，財政補貼減少，純電動市場增速自然放緩。 </P> <P>    作為節能環保車型的普通油電混合動力車，由于不受政策補貼影響，同時伴隨油電混動系統國產后成本下降以及技術的不斷成熟，反而獲得更多的市場機會。 </P> <P>    以豐田旗下卡羅拉雙擎和雷凌雙擎為例，上市1年以來，累計銷量已超過7萬輛。2016年，包括豐田及雷克薩斯品牌在內的10款普通油電混合動力車型，在華年銷量達到約10萬輛，是2015年的3倍。另一方面，隨著豐田新全球體系結構的推出，豐田將共用零部件和總成，并與供應商更緊密的合作來降低成本。同時，豐田旗下榮放、凱美瑞、新一代普銳斯普混車型都即將推出國產版，市場前景可期。<SPAN style="FONT-FAMILY: Webdings"><</SPAN></P>

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