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內容描述：
在中國的三四線城市，尤其是鄉鎮及農村地區，低速電動汽車的火熱程度可以說遠遠超過了傳統燃油汽車。在政策及標準尚處空白，突擊治理頻頻亮劍的情況下，低速電動汽車的產銷不減反增。一種可以直觀的現象是全國的消費者此類交通工具喜愛有加，正名的呼聲一浪高過一浪；另一方面，整個低速電動汽車已經形成產供銷完善的產業鏈體系
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內 容：
<P> 在中國的三四線城市，尤其是鄉鎮及農村地區，低速電動汽車的火熱程度可以說遠遠超過了傳統燃油汽車。在政策及標準尚處空白，突擊治理頻頻亮劍的情況下，低速電動汽車的產銷不減反增。一種可以直觀的現象是全國的消費者此類交通工具喜愛有加，正名的呼聲一浪高過一浪；另一方面，整個低速電動汽車已經形成產供銷完善的產業鏈體系，品牌意識凸顯，成為地域工業制造的中堅力量，成為大國工業的智造者。在毫無支持的情況下，一個新興產業形成今天的規模，除了行業自身的堅持，更直接的因素還是由需求市場所決定。那問題來了，為什么中國老百姓需要這樣的交通工具？低速電動汽車究竟在替中國老百姓在日常生活中實現怎樣的功能？ </P> <P> <STRONG>功能一：優化生活圈半徑 </STRONG></P> <P> 眼下不少汽車業內人士都紛紛瞄準鄉鎮及農村的汽車市場，在品牌及產品下沉上，很多人覺得這依舊是一塊處女地。但容易忽略的問題有三點：其一，這里所說的汽車可能更多的只考慮了傳統燃油車（純電動高速車在鄉鎮及農村普及至少在目前難度非常顯而易見）；其二，人們可能忽略了低速電動汽車目前在這一市場的極高占有率（所以這里早不是處女地）；其三，在需求匹配上傳統燃油車在這一領域存在很大的資源浪費問題，因為出行的距離決定了傳統燃油車長期閑置所帶來的成本擔憂。 </P> <P> 早前讀到過一種分析，認為低速電動汽車用戶的出行距離多集中在60-80公里。但通過長期的觀察也不難發現，這一用戶群體的出行距離多數時候一定是低于這一距離。低速電動汽車在此類消費行為中滿足的一個直接需求是縮短生活距離。在這一層面我們就能清晰的看出以下幾個問題。 </P> <P> 第一，低速電動汽車正在完成一種出行方式的升級與更迭。人類出行方式的變革說白了都是沖著兩個目的而去，一是更快，二是更舒適。當前低速電動汽車在短途出行中如果沒有完全實現更快，那絕對實現了更舒適，甚至是更安全。低速電動汽車所保有的用戶體量很多是從傳統的電動自行車、自行車、摩托車等用戶群體中剝離出來的。這三類交通工具在構建原有生活圈出行生態中有著舉足輕重的地位。如果安全性直到今天依舊是個有爭議的話題，那至少這三者都暴露了同一個問題：缺少遮風擋雨的舒適性。而低速電動汽車幾乎在功能性上實現了這三者的全部內容，并且在舒適性和操作的便捷性上做了創造性的改變。因此就國內而言，低速電動汽車在國民交通工具升級與更迭上彌補了傳統汽車的短板。 <BR>第二，低速電動汽車肩負的出行使命是更好，而并非更快。從這一點說低速電動汽車的主要功能是優化現有群體的生活圈半徑，而并非縮短。在中國廣泛的鄉鎮及農村市場，尤其是中西部地區摩托車長期承擔著主要的出行任務。在速度上低速電動汽車明顯不及摩托車，但在功能實現上這些交通工具短板極為明顯。 </P> <P> 我們極容易想到的是舒適性。眼下我們的城鎮化進程并不能達到全面惠及老百姓的程度，這是一個很長期的過程。在這一過程中暴露在出行上的問題是顯而易見的，公共交通投入依舊乏力，再加之鄉鎮及農村相對分散的居住現狀，公共交通當前并不能在中國大多數鄉鎮及農村成為一種出行主流。相反生活半徑內出行路線的多樣性要求有新的交通工具承擔起這一領域的出行需求，因而低速電動汽車的誕生是必然的，其取代傳統的自行車、電動自行車、摩托車也是一種出行變革的必然。 </P> <P> 如果說最早的自行車、電動自行車、摩托車縮短了這一群體的生活圈半徑，那低速電動汽車在縮短生活半徑的同時，更好的實現了人們對舒適性的追求。遮風擋雨作為低速電動汽車最初實現的功能，現如今這個行業已經在產品上提出更高的升級要求，如車型設計的時尚化、人車互動的智能化、車身的輕量化等等。 </P> <P> 自2015年至今，低速電動汽車行業更在舒適性提升上出現了較為明顯的產品細分，這種細分的直接體現在于2016年江蘇金湖歐陸汽車有限公司正式向市場宣布企業產品定位——打造中國最大型電動SUV研發制造基地，開啟電動SUV全民普及時代。這家整車企業在產品細分領域的開拓可以說已近極致，也讓旁觀者看到這個行業在越來越多的呈現傳統汽車發展的種種規范。截至目前，這家車企已經在低速版車型中開發了鉛酸及鋰電兩個版本的車型，而在鋰電高速電動汽車領域這家企業也已經步入實質階段。</P> <P> <STRONG>功能二：二孩時代出行方案解決 </STRONG></P> <P> 其為普遍二孩后的家庭出行提供低成本高品質的出行解決方案。隨著國家二孩政策的放開，鄉鎮及農村必然將迎來一批二孩高峰期。隨之而來的家庭出行遠不是電動自行車及摩托車能滿足的。這一群體長期的生活圈半徑主要以家為圓心輻射鄉鎮超市、走親訪友、縣城出行、學校、醫院等場所。總結下來，這一生活半徑很難超過60-80公里，即便在中部偏遠的鄉鎮距離縣城的距離也不過50、60公里。按照這一距離計算鄉鎮及農村的這一龐大用戶群其出行的日常距離準確而言應該高頻率集中于20-50公里/天，計算下來每天使用低速電動汽車的出行成本為1.2元-3.0元之間（目前低速電動汽車的使用成本每公里為6分錢左右）；比較傳統燃油車汽車按照目前市場的小型車來說，以6.51元汽油單價為例6.91元-17.28元。當然低速電動汽車幾乎沒有保養成本，而傳統燃油車的保養成本則一直居高難下。在滿足同等出行要求上，想必電動自行車、摩托車，低速電動汽車能夠解決家庭成員一起出行難題；同時比較傳統燃油車，低速電動汽車又極大的解決了成本難題。 </P> <P> <STRONG>功能三：激活新經濟增長點 </STRONG></P> <P> 低速電動汽車將激活原有生活圈內潛在的經濟增長點。在這一層面業內很多專家學者希望將其歸結到更長遠的城鎮化進程影響中。而我更看重實際點的影響，低速電動汽車帶來的出行模式轉變當前能直接影響的就是激活潛在的經濟增長點。隨著人民生活水平的不斷提高，目前城鎮及鄉村的購買力早已不可同日而語。在中部省份有過生活經歷的人應該都很清楚，像是在安徽的安慶、江西的九江等地市，鄉鎮及農村的消費能力往往都很驚人。但問題在于出于生活半徑的限制，這些鄉鎮及農村用戶往往更缺乏消費場所（讓人們騎著摩托車去50公里外的縣城購物，這是一件很難受的事情）。隨著舒適性的提升，低速電動汽車完全能夠激活這種生活圈內的消費市場，而與此同時低速電動汽車至少還可以刺激縣城周邊、鄉鎮及農村的各種短途旅游業，從而形成鄉鎮新的經濟增長點。甚至在豐富老百姓精神文化生活上達到意想不到的效果。 </P> <P> 當然我們在這里說激活經濟新增長點是拋開了行業本身而言，如果我們重新強調行業本身，那低速電動汽車整個產業鏈所帶來的經濟增長則更為驚人。<SPAN style="FONT-FAMILY: Webdings"><</SPAN></P>
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