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內容描述：	行業環境是迫使特斯拉國產的動力。實際上，雖然新勢力造車來勢洶洶，但作為汽車產業，生產仍是新勢力造車企業必須面臨的問題，而就在4月9日，蔚來汽車在江淮之外，又選擇了第二合作伙伴，與長安簽署戰略合作協議，計劃成立合資公司，展開研發、生產、銷售、服務等全產業領域的合作。
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* 所屬類別： (不超過20項)	電源產品分類： UPS電源穩壓電源 EPS電源變頻電源凈化電源特種電源發電機組開關電源(AC/DC) 逆變電源(DC/AC) 模塊電源(DC/DC) 電源應用分類：通信電源電力電源車載電源軍工電源航空航天電源工控電源 PC電源 LED電源電鍍電源焊接電源加熱電源醫療電源家電電源便攜式電源充電機(器) 勵磁電源電源配套分類：功率器件防雷浪涌測試儀器電磁兼容電源IC 電池/蓄電池電池檢測變壓器傳感器軸流風機電子元件連接器及端子散熱器電解電容 PCB/輔助材料新能源分類：太陽能(光伏發電) 風能發電潮汐發電水利發電燃料電池其他類：其他
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* 內容：	<P>    “特斯拉與上海市政府的談判仍在進行中。”知情人士透露，只不過因為特斯拉要價太高，而暫時擱淺了。 </P> <P>    然而，不斷攀升的市值，很可能加速特斯拉國產進程。據外媒北京時間4月4日報道，特斯拉公司市值水漲船高達到494億美元，已超越了老牌汽車公司福特448億美元的市值。 </P> <P>    “日漸攀升的市值，將使特斯拉獲得更大的底氣，有更多籌碼來與中國地方政府談判，很可能加速國產進程。”知情人士透露。 </P> <P>    與此同時，行業環境是迫使特斯拉國產的動力。實際上，雖然新勢力造車來勢洶洶，但作為汽車產業，生產仍是新勢力造車企業必須面臨的問題，而就在4月9日，蔚來汽車在江淮之外，又選擇了第二合作伙伴，與長安簽署戰略合作協議，計劃成立合資公司，展開研發、生產、銷售、服務等全產業領域的合作。 </P> <P>    <STRONG>上海臨港一波三折 </STRONG></P> <P>    特斯拉要落戶上海并非空穴來風。記者從知情人士處了解到，特斯拉與上海市政府的談判，早在兩年前就啟動。知情人士透露，特斯拉在國內的國產項目，規模與美國內華達的工廠相當。 </P> <P>    之前根據媒體報道，特斯拉在美國內華達州的超級工廠 (Gigafactory) 目前仍十分神秘，占地達1360萬平方英尺，在其完全竣工后將成為世界上最大的實體建筑結構體之一，將極大地提升特斯拉電動汽車的產能。 </P> <P>    知情人士透露，特斯拉之所以選擇在上海臨港，是因為臨港招商由上海市直接負責，相對而言政策更好；另外，特斯拉對工廠要求的面積，也超出了其他區域能給出的地塊面積。 </P> <P>    不過，特斯拉與上海市的談判，一波三折。知情人士透露，最關鍵的原因是，特斯拉提出的條件太高。不過，還有個說法是，特斯拉國產沒有敲定是因為其去年虧損導致。 </P> <P>    特斯拉2016年四季度及全年財報顯示，其2016年全年凈虧損仍達6.75億美元，這也使得特斯拉國產成為懸念。 </P> <P>    <STRONG>大逆轉加速國產？ </STRONG></P> <P>    從2003開始，已經成立了 14 年的特斯拉，雖然造出了現在市面上最好的純電動量產車，但在這十多年來，面臨的最主要問題無比現實和簡單：缺錢。 </P> <P>    但是逆轉從今年一季度開始，據外媒北京時間4月4日報道，特斯拉公司市值已經超越了老牌汽車公司福特的市值。 </P> <P>    當地時間4月3日收盤，特斯拉股價首次突破300美元，再創歷史新高。3日盤中，特斯拉股價一度飆升至304美元，收盤報302.8美元，漲幅達4.3%。 </P> <P>    這意味著，從去年11月宣布收購太陽能公司SolarCity后的不到5個月里，特斯拉股價到目前為止已經上漲超過50%。股價瘋漲讓特斯拉4月3日的市值繼續膨脹至494億美元，逼近通用汽車514億美元的市值，差距縮小為20億美元，福特目前的市值為448億美元，不及特斯拉。 </P> <P>    作為硅谷電動汽車行業的新貴，特斯拉已經取代比它早創建整整100年的福特，成為按市值計算的美國第二大汽車制造商。可以說，這是汽車行業正在經歷一場巨變的最新跡象。 </P> <P>    <STRONG>國產最佳時機？ </STRONG></P> <P>    “應該說此時到了特斯拉國產的最佳時機。”業內人士認為。市值提升意味著特斯拉有了更多國產的談判底氣。 </P> <P>    不過，該人士也提醒特斯拉，要求提得太高，待價而沽也面臨一定的風險。 </P> <P>    與特斯拉同樣新勢力造車企業，紛紛意識到國產的重要性。在抓緊建設產能，希望能在第一時間推出搶占市場。 </P> <P>    蔚來汽車已經與江淮和長安分別簽約，而威馬汽車去年11月，在溫州甌江口產業集聚區舉行了威馬新能源汽車智能產業園開工奠基。愛馳億維也在江西上饒經濟技術開發區投資生產工廠。 </P> <P>    作為汽車企業，如果生產能力跟不上，除了成本難以控制以外，最根本的問題在于質量控制體系上的把控。這也是前期紛紛輕資產的新勢力造車，最終都走上自建工廠道路的主要原因。 </P> <P>    另外，對于特斯拉而言，雖然取得了先發優勢，但是，領先優勢能保持多久也很難說。同樣有互聯網背景的新勢力造車，已經在摩拳擦掌，威馬的第一臺純電動車預計2018年上市，可能會擁有超長續航、快速充電等獨門黑科技，而蔚來汽車的首款量產車也將亮相上海車展。 </P> <P>    除此之外，特斯拉同樣面臨傳統汽車轉型的壓力。以福特為例，福特CEO Mar Fields已經承諾在2021年會推出自動駕駛汽車；通用汽車的轉型戰略也已經拉開。 </P> <P>    此前，上汽集團副總裁乘用車公司董事長王曉秋表示將推出平民“特斯拉”，如果特斯拉不迅速國產降低成本擴大銷量，其先發優勢，很可能被后來者超越。<SPAN style="FONT-FAMILY: Webdings"><</SPAN></P>

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