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作為半導體分立器件重要的組成部分,IGBT潛在市場巨大。然而,國內現在的IGBT等功率元器件幾乎都依賴進口,形勢不容樂觀。 日德企業稱霸全球 日系方面,全球有近70%的IGBT模塊市場被三菱、東芝及富士等日系企業控制。德系的英飛凌也是全球IGBT龍頭企業之一,其獨立式 IGBT 功率晶體以24.7%的市場占有率位居第一
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<P> 作為半導體分立器件重要的組成部分,IGBT潛在市場巨大。然而,國內現在的IGBT等功率元器件幾乎都依賴進口,形勢不容樂觀。 </P> <P> <STRONG>日德企業稱霸全球 </STRONG></P> <P> 日系方面,全球有近70%的IGBT模塊市場被三菱、東芝及富士等日系企業控制。德系的英飛凌也是全球IGBT龍頭企業之一,其獨立式 IGBT 功率晶體以24.7%的市場占有率位居第一,IGBT 模塊則以20.5%的市場占有率位居第二。 </P> <P> 瑞士系的ABB,長期保持著全球IGBT前十的地位,在高電壓等級領域所向披靡。美系的ON、Fairchild(已被ON收購)、ADI、Vishay等均為全球功率器件的領頭羊。 </P> <P> <STRONG>全球前十大IGBT廠商 </STRONG></P> <P> 據調研機構IHS于2016年公布的報告,英飛凌(Infineon)以獨占全球24.5%的份額高居榜首,日本三菱電機(Mitsubishi )則以24.4%的全球份額位列第二,另一日系大廠富士電機(Fuji Electric)以12.2%的占有率奪得季軍。其他排名依次為:賽米拉(Semikron)、日立(Hitachi)、安森美(ON)、威科(Vincotech)、ABB(瑞士最大的IGBT廠商)、仙童(Fairchild,已被ON收購)、丹佛斯(Danfoss)、嘉興斯達(Starpower)、東芝(Toshiba)、艾賽斯(IXYS)、CRRC(中國中車)、IR(國際整流器)。 </P> <P> 以上排名中,三菱電機、富士電機、日立三家為日系公司,丹佛斯為丹麥公司,ABB為瑞士公司。英飛凌、威科及艾賽斯均為德企,威科起源于德國西門子機電集團,現由日本三菱電機控股,艾賽斯的總部則設在美國。 </P> <P> 2014年,美國IR被英飛凌以30億美元收購,2016年,安森美以26億美元收購仙童。這兩起大并購,迅速改寫了IGBT全球市場的格局。 </P> <P> 其中,最讓國人感到驕傲的是,嘉興斯達及中國中車紛紛打入全球TOP15榜單,嘉興斯達是目前國內最大的IGBT模塊生產廠家。 </P> <P> <STRONG>國內IGBT廠商與國際品牌尚有差距 </STRONG></P> <P> 中國擁有全球最大的功率半導體市場,但是本土IGBT廠商與英飛凌、三菱和富士電機等國際大廠相比仍有很大差距。 </P> <P> 目前,國內的功率半導體技術包括芯片設計、制造和模塊封裝技術目前均處于起步階段。功率半導體芯片技術研究一般采取“設計+代工”模式,即由設計公司提出芯片設計方案,由國內的一些集成電路公司代工生產。 </P> <P> 近年,中國IGBT產業在國家政策推動及市場牽引下得到迅速發展,已形成了IDM模式和代工模式的IGBT完整產業鏈,IGBT國產化的進程加快,有望擺脫進口依賴。 </P> <P> 其中,株洲時代電氣是目前國內最大的IGBT生產商,現已建成全球第二條、國內首條8英寸IGBT芯片專業生產線,具備年產12萬片芯片、并配套形成年產100萬只IGBT模塊的自動化封裝測試能力,芯片與模塊電壓范圍實現從650V到6500V的全覆蓋。 </P> <P> 比亞迪則與國家電網、上海先進半導體牽手,共同打造IGBT國產化產業鏈。2015年8月,上海先進半導體正式進入比亞迪新能源汽車用IGBT的供應鏈。而西安永電電氣的6500V/600A IGBT功率模塊已成功下線,為全球第四個、國內第一個能夠封裝6500V以上電壓等級IGBT的廠家。 </P> <P> 華潤上華和華虹宏力基于6英寸和8英寸的平面型和溝槽型1700V、2500V和3300V IGBT芯片也已進入量產。<SPAN style="FONT-FAMILY: Webdings"><</SPAN></P>
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