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內(nèi)容描述：	在經(jīng)歷連續(xù)幾年的高速增長后，新能源汽車的產(chǎn)銷量增速已不如以往那樣火爆。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)，2017年1~4月，新能源汽車生產(chǎn)9.58萬輛，同比增長1.4%；銷售9.04萬輛，同比下降0.2%。
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* 所屬類別： (不超過20項(xiàng))	電源產(chǎn)品分類： UPS電源穩(wěn)壓電源 EPS電源變頻電源凈化電源特種電源發(fā)電機(jī)組開關(guān)電源(AC/DC) 逆變電源(DC/AC) 模塊電源(DC/DC) 電源應(yīng)用分類：通信電源電力電源車載電源軍工電源航空航天電源工控電源 PC電源 LED電源電鍍電源焊接電源加熱電源醫(yī)療電源家電電源便攜式電源充電機(jī)(器) 勵(lì)磁電源電源配套分類：功率器件防雷浪涌測試儀器電磁兼容電源IC 電池/蓄電池電池檢測變壓器傳感器軸流風(fēng)機(jī) 電子元件連接器及端子散熱器電解電容 PCB/輔助材料新能源分類：太陽能(光伏發(fā)電) 風(fēng)能發(fā)電潮汐發(fā)電水利發(fā)電燃料電池其他類：其他
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* 內(nèi) 容：	<P>    在經(jīng)歷連續(xù)幾年的高速增長后，新能源汽車的產(chǎn)銷量增速已不如以往那樣火爆。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)，2017年1~4月，新能源汽車生產(chǎn)9.58萬輛，同比增長1.4%；銷售9.04萬輛，同比下降0.2%。 </P> <P>    作為產(chǎn)業(yè)鏈較長的行業(yè)，下游汽車賣不出量讓上游電機(jī)、電控、電池企業(yè)有點(diǎn)苦惱，那么，他們?nèi)绾螒?yīng)對？ </P> <P>    記者注意到，5月23日，在上海召開的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資機(jī)遇與趨勢論壇上，產(chǎn)業(yè)界人士與券商分析師、行業(yè)研究人員一道，對新能源汽車行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢進(jìn)行了深入探討。 </P> <P>    <STRONG>上半年銷量受制于政策變化 </STRONG></P> <P>    記者注意到，2014~2016年，新能源汽車銷量為7.48萬輛、33.1萬輛和50.7萬輛，分別較上年同期增長3.2倍、3.4倍和53%，而今年1~4月，新能源汽車的銷量卻出現(xiàn)同比下降，這是什么原因造成的呢？</P> <P>    對此，某證券汽車行業(yè)首席分析師歐子辰認(rèn)為，進(jìn)入2017年后，有三個(gè)政策方面的變化對新能源汽車的銷量造成了一定的影響：首先，2016年12月30日，四部委聯(lián)合發(fā)布的新的新能源汽車補(bǔ)貼政策，對新能源汽車的補(bǔ)貼開始“退坡”；其次，此前的新能源汽車推薦目錄全部作廢，目前正在逐批次重新推出；最后，根據(jù)最新規(guī)定，目前賣的新能源汽車，除了個(gè)人購買及市政環(huán)衛(wèi)專業(yè)使用外，全部需要滿足行駛里程3萬公里的標(biāo)準(zhǔn)才能獲得補(bǔ)貼。歐子辰表示，正是上述3個(gè)因素的變化使得截至目前的新能源汽車銷量不及此前預(yù)期。 </P> <P>    中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長劉彥龍也表示了同樣的看法。他表示，新的補(bǔ)貼政策減緩了2017年推廣應(yīng)用的速度，一方面，對企業(yè)而言，要求越來越嚴(yán)，企業(yè)需要消化政策；另一方面，門檻越來越高，動(dòng)態(tài)的市場抽查機(jī)制或?qū)⒂绊懻麄€(gè)產(chǎn)業(yè)鏈推廣的進(jìn)度。不過，劉彥龍預(yù)計(jì)，2017年新能源汽車推廣的增速大概在30%~40%，全年的推廣總量大概在65萬輛~70萬輛。 </P> <P>    值得一提的是，從以往數(shù)據(jù)看，新能源汽車銷量通常在下半年放量，對此，產(chǎn)業(yè)界人士分析了原因。堅(jiān)瑞沃能董事、總經(jīng)理李瑤指出，一般來說，第一季度車企在準(zhǔn)備上公告和上新能源汽車推薦目錄，第二季度等待政府招標(biāo)，基本上到第三季度才開始購買新能源汽車，因此真正的市場在下半年開始活躍，因此企業(yè)現(xiàn)在并不著急。</P> <P>    <STRONG>三大電池廠各有應(yīng)對辦法 </STRONG></P> <P>    在一輛新能源汽車的組成部件中，電池?zé)o疑是其核心，那么在下游新能源汽車目前銷售不及預(yù)期的情況下，上游幾大電池廠商又是怎樣應(yīng)對的呢？ </P> <P>    根據(jù)劉彥龍?jiān)谡搲咸峁┑臄?shù)據(jù)，2016年動(dòng)力鋰電池銷售量排名前三位的公司分別為比亞迪、寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司（以下簡稱寧德時(shí)代）和深圳市沃特瑪電池有限公司（以下簡稱沃特瑪）。 </P> <P>    記者注意到，在下游不及預(yù)期的情況下，幾大電池企業(yè)目前已經(jīng)做好了應(yīng)對的準(zhǔn)備。 </P> <P>    據(jù)歐子辰表示，比亞迪已經(jīng)明確表示要打開電池供應(yīng)鏈。此前，比亞迪生產(chǎn)的動(dòng)力電池一般自給自足，并不對外銷售，但據(jù)第一財(cái)經(jīng)此前報(bào)道，比亞迪的電池有望面向所有汽車制造商供貨。 </P> <P>    在歐子辰看來，從商業(yè)模式來看，寧德時(shí)代采用的是上游嫡系打造的方式，由上游企業(yè)打造一個(gè)產(chǎn)品出來，然后下游與整車廠成立合資公司。另外，沃特瑪主要通過新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟（以下簡稱創(chuàng)新聯(lián)盟）的方式來參與競爭。 </P> <P>    據(jù)悉，創(chuàng)新聯(lián)盟由堅(jiān)瑞沃能全資子公司沃特瑪牽頭，聯(lián)合包括華友鈷業(yè)、藍(lán)海華騰、長園集團(tuán)等在內(nèi)的18家上市公司共同發(fā)起，整合新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游約185家核心企業(yè)，旨在整合產(chǎn)業(yè)鏈上下游材料供應(yīng)、研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)營平臺(tái)等資源，圍繞電池、電機(jī)、電控、動(dòng)力總成等核心零部件及其關(guān)鍵技術(shù)建立全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)作機(jī)制。 </P> <P>    據(jù)李瑤介紹，創(chuàng)新聯(lián)盟將會(huì)員企業(yè)分拆組合為6個(gè)生產(chǎn)包，包括鋰電池、電池正極、負(fù)極、隔膜等，哪個(gè)城市適合其中某個(gè)生產(chǎn)包，創(chuàng)新聯(lián)盟就把這個(gè)生產(chǎn)包送到那個(gè)城市去。在產(chǎn)業(yè)集群布局層面，目前聯(lián)盟采取以省為單位，建立“6大園區(qū)+1大中心”的政企合作新模式，在每個(gè)省打造節(jié)能環(huán)保的千億級綠色產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 </P> <P>    對于這種模式，歐子辰認(rèn)為，短期看，創(chuàng)新聯(lián)盟內(nèi)這些公司通過優(yōu)勢互補(bǔ)，將受益于聯(lián)盟整體戰(zhàn)略推進(jìn)，為相關(guān)上市公司帶來向上的業(yè)績彈性。長期來看，創(chuàng)新聯(lián)盟給升級服務(wù)創(chuàng)造真實(shí)需求，拉動(dòng)行業(yè)成長。<SPAN style="FONT-FAMILY: Webdings"><</SPAN></P>

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