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隨著2017-2018年國家新能源汽車補貼政策的退坡，新能源車企的銷量一度下滑，并一定程度波及了上游鋰電行業。業內人士分析，國家對新能源所車減少補貼，主要目的是減少車企在生產和推廣新能源汽車時對國家補貼政策的“依賴”，實質上是一種倒逼機制，有利于新能源汽車市場化。
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<P> 在日前發布的《新能源汽車藍皮書:中國新能源汽車產業發展報告(2017)》中顯示，2016年，受益于相關政策的不斷落實和新能源產品技術性能的不斷成熟，我國新能源汽車產業競爭力指數進一步提升至92.5，綜合排名居世界第四位。</P> <P> 隨著2017-2018年國家新能源汽車補貼政策的退坡，新能源車企的銷量一度下滑，并一定程度波及了上游鋰電行業。業內人士分析，國家對新能源所車減少補貼，主要目的是減少車企在生產和推廣新能源汽車時對國家補貼政策的“依賴”，實質上是一種倒逼機制，有利于新能源汽車市場化。</P> <P> <STRONG>上半年插電混動汽車銷量下降12.8%</STRONG></P> <P> 根據中國汽車工業協會披露的數據，今年1至7月，新能源汽車銷量同比增長21.5%至251萬輛，其中增速主要貢獻為純電動汽車，銷量同比增長33.6%，插電式混合動力汽車銷量同比下降12.8%。從車型看，插電式混合動力汽車比亞迪唐銷量同比大幅下降六成。</P> <P> 比亞迪的新能源汽車業務在過去幾年間隨著政府補貼的紅利高速增長，公司在2014年至2016年的中期業績中均曾披露，當期新能源汽車的銷量同比增長分別為12.18倍，1.2倍與1.61倍。今年上半年比亞迪共銷售3.46萬輛新能源汽車，較去年的4.9萬輛同比下滑29.38%。</P> <P> 比亞迪董事長王傳福在其中期業績發布會上表示，今年初新能源車補貼退坡力度較大，對公司新能源車業務產生較大影響，上半年新能源汽車整體銷量近4萬輛。這意味著今年的銷量相比去年同期4.9萬輛下滑18.4%。</P> <P> 江淮汽車在日前發布的中報里表示，2017 年新能源汽車補貼退坡造成了公司盈利能力的下降，也使得銷量一度放緩。</P> <P> 業界普遍認為，近期政府補貼的縮水，是想用市場這雙“無形的手”來調控國內新能源車企市場。中國汽車工業協會秘書長助理徐海東認為，“政策看似越來越嚴格，其實是在鼓勵創新、鼓勵技術進步，而非一味讓企業吃補貼。”</P> <P> <STRONG>上游鋰電行業加速洗牌</STRONG></P> <P> 今年，寶馬等眾多傳統汽車企業全力進軍新能源市場，而各國政府也制定了相應的產業引導政策。新能源汽車上游鋰電行業備受資本市場關注。</P> <P> 國軒高科作為安凱汽車的鋰電池供應商，其今年一季報顯示，應收賬款從去年的24.1億元到今年3月31日增長到33.4億元，增長了38.58%。國軒高科解釋稱，主要系受新能源汽車政策補貼影響，整車廠商付款延遲。</P> <P> 上海勁邦股權投資管理有限公司合伙人王榮進表示，鋰電行業下游新能源汽車市場目前主要建立在政府補貼基礎上。有些公司進入新能源汽車領域就是為了撈一把補貼。目前鋰電池行業現狀不等于未來的常態，今后幾年的補貼退坡會給一些沒有資金、技術實力的公司帶來很大壓力，有相當部分會退出市場。</P> <P> 激烈的市場競爭下，能有多少企業盈利甚至存活成為很大的問題。真鋰研究數據顯示，從目前出貨量看，鋰電池行業前8位公司占據市場份額80%~85%，后面60多家占15%不到。今年形成供應的只有70多家鋰電池企業，去年則有100多家。真鋰研究首席分析師墨柯稱，鋰電行業或許已經開始洗牌。</P> <P> 不過當下的新能源汽車企業多采用正向開發，同時在銷售及服務模式上采取了創新，政策補貼的影響也進一步減弱。調研機構EV Sales近日發布的數據顯示，2017年上半年全球電動車銷量前20車型中，中國企業占據了半壁江山，共有9款中國品牌車型入圍。</P>
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